ဂိုးလ်ဒင်းဂိတ် တံတား: တည်းဖြတ်မှု မူကွဲများ

ဝီကီပီးဒီးယား မှ
အရေးမကြီး ဘော့ - စာသားများကို အလိုအလျောက် အစားထိုးခြင်း (-ဓါတ် +ဓာတ်)
No edit summary
စာတွဲများ: နောက်ပြန်ပြင်ခဲ့ပြီး မျက်မြင် တည်းဖြတ်
စာကြောင်း ၁ - စာကြောင်း ၁ -
Golden Gate တံတား သည် ဆန်ဖရန်စစ္စကိုပင်လယ်အော် နှင့် ပစိဖိတ်သမုဒ္ဒရာ ကို ဆက်သွယ်ထား သည့် တစ်မိုင်အနံ (၁.၆ ကီလိုမီတာ) ကျယ်ဝန်းသော Golden Gate ကြိုး တံတား ဖြစ်သည် ။ အဆိုပါဖွဲ့စည်းပုံသည် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု ဆန်ဖရန်စစ္စကိုမြို့ ၊ ကယ်လီဖိုးနီးယားပြည်နယ် — ဆန်ဖရန်စစ္စကိုကျွန်းဆွယ် ၏မြောက်ဘက်စွန်း — မာရင်ကောင်တီ သို့ ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ US Route 101 နှင့် California ပြည်နယ်လမ်းကြောင်း 1 တို့ကို ဖြတ်၍ ရေလက်ကြားကို ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ၎င်းသည် လူသွားလူလာများနှင့် စက်ဘီးအသွားအလာများကို သယ်ဆောင်ပေးကာ US စက်ဘီးလမ်းကြောင်း 95 ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် သတ်မှတ်ထားသည် ။ အတိအလင်းကြေညာခြင်းခံရခြင်း။American Society of Civil Engineers မှ ခေတ်မီကမ္ဘာ့အံ့ဖွယ်များ ၊ [7] အဆိုပါတံတားသည် ဆန်ဖရန်စစ္စကိုနှင့် ကယ်လီဖိုးနီးယားတို့၏ နိုင်ငံတကာအသိအမှတ်ပြု သင်္ကေတများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ 1917 ခုနှစ်တွင် အင်ဂျင်နီယာ Joseph Strauss မှ ဒီဇိုင်းဆွဲခဲ့သည် ။ အဆိုပါတံတားကို Golden Gate ရေလက်ကြားဟု အမည်ပေးထားပြီး ၎င်းကို ဖြတ်သန်းသည့် လမ်းကြောင်းဖြစ်သည်။ [8]
{{Infobox bridge
| image = Golden_Gate_Bridge_0002.jpg
| caption = ၂၀၁၄ နိုဝင်ဘာလအတွင်းက မာရှယ်ကမ်းခြေမှ တွေ့မြင်ရသော ဂိုးလ်ဒင်းဂိတ် တံတား
| official_name = Golden Gate Bridge
| carries = ခြောက်လမ်းသွားကားလမ်း၊ လူသွားလမ်းနှင့် စက်ဘီးလမ်း
| crosses = ဂိုးလ်ဒင်းဂိတ် ရေလက်ကြား
| locale = ဆန်ဖရန်စစ္စကို နှင့် မာရင်ကောင်တီ
| maint = Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District<ref>{{cite web |url=http://www.goldengate.org/ |title=Golden Gate Transportation District |publisher=Goldengate.org |accessdate=June 20, 2010}}</ref>
| designer = ဂျိုးဇက် စတူးရပ်၊ အိုင်ဗင်း မော်ရိုး နှင့် ချားလ် အယ်လစ်
| design = Suspension, truss arch & truss causeways
| mainspan = ၄၂၀၀ ပေ (၁၂၈၀.၂ မီတာ)<ref name="Denton">Denton, Harry ''et al.'' (2004) "Lonely Planet San Francisco" ''Lonely Planet'', United States, ISBN 1-74104-154-6</ref>
| length = ၈၉၈၁ ပေ (၂၇၃၇ မီတာ)<ref>[http://en.structurae.de/structures/data/index.cfm?ID=s0000029 Golden Gate Bridge] at Structurae</ref>၊ ၁.၇ မိုင်ခန့်
| width = ၉၀ ပေ (၂၇.၄ မီတာ)
| height = ၇၄၆ ပေ (၂၂၇.၄ မီတာ)
| clearance = ၁၄ ပေ (၄.၃ မီတာ)၊ ထရပ်ကားများ ဖြတ်သန်း၍မရ
| below = [[ဒီရေ]]တက်ချိန်၌ ၂၂၀ ပေ (၆၇.၁ မီတာ)
| traffic = ၁၁၀,၀၀၀<ref name="dailycrossings">{{cite web |url=http://goldengatebridge.org/research/crossings_revenues.php |title=Annual Vehicle Crossings and Toll Revenues, FY 1938 to FY 2011 |publisher=Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District |accessdate=December 23, 2012}}</ref>
| material = သံမဏိ
| begin = ၅ ဇန်နဝါရီ ၁၉၃၃
| complete = ၁၉ ဧပြီ ၁၉၃၇
| open = ၂၇ မေ ၁၉၃၇
| closed =
| heritage = California Historical Landmark
| toll = Cars (southbound only) <br /> $7.00 (Pay by plate), $6.00 (FasTrak), $4.00 (carpools during peak hours, FasTrak only)
| map_cue = ဆက်သွယ်သောလမ်း:
| map_image = San_Francisco_Bay_Bridges_map_en.svg
| map_text = ဆန်ဖရန်စစ္စကိုကျွန်းဆွယ်နှင့် မာရင်ကောင်တီ
| map_width = 180px
| coordinates = {{Coord|37|49|11|N|122|28|43|W|region:US-CA_type:landmark}}
| website = {{url|http://www.goldengatebridge.org/}}
}}
[[File:GoldenGateBridge-001.jpg|thumb|ဂိုးလ်ဒင်းဂိတ် တံတား]]
ဂိုးလ်ဒင်းဂိတ်တံတားသည် ဆန်ဖရန်စစ္စကို ပင်လယ်အော်ကို ဖြတ်ကျော်တည်ဆောက်ထားသော တံတားဖြစ်သည်။ ထိုတံတားသည် ဆန်ဖရန်စစ္စကိုမှ [[အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု]] [[ကယ်လီဖိုးနီးယားပြည်နယ်]] မာရင်ကောင်တီသို့ သွားရာလမ်းတွင် ဖြစ်သည်။ ၁၉၃၇ ခုနှစ်တွင် အများအသုံးပြုနိုင်ရန် စတင်ဖွင့်လှစ်ခဲ့ပြီး ၉,၂၆၆ပေ(၂,၈၂၄ မီတာ) မျှ ရှည်လျားသည်။ တံတားပြီးစီးချိန်က ကမ္ဘာပေါ်တွင် အရှည်ဆုံးတံတားတစ်ခု ဖြစ်ခဲ့သော်လည်း ယခုအချိန်တွင်မူ ၎င်းထက် ပို၍ရှည်လျားသော တံတား ရှစ်စင်းမျှ ရှိသည်။ လူအများစုအတွက်မူ ကမ္ဘာပေါ်တွင် အလှပဆုံး တံတား တစ်ခု အဖြစ် ရှုမြင်နေကြသေးသည်။


ရွှေတံခါးတံတား
==မြင်ကွင်းကျယ် ဓာတ်ပုံများ==
{{Wide image|San_Francisco_with_two_bridges_and_the_low_fog.jpg|900px|<center>တံတားနှစ်စင်းနှင့် ဆန်ဖရန်စစ္စကို</center>}}


GoldenGateBridge-001.jpg
{{Wide image|Golden Gate Bridge at night.jpg|900px|<center>ဆန်ဖရန်စစ္စကိုနောက်ခံနှင့် ဂိုးလ်ဒင်းဂိတ်တံတား ညရှုခင်း}}


Marin Headlands မှ Golden Gate တံတားမြင်ကွင်း
==ကိုးကား==
{{reflist}}


သြဒိနိတ်များ
==ပြင်ပလင့်ခ်များ==
* [http://www.goldengatebridge.org/ ဂိုးလ်ဒင်းဂိတ်တံတား ဝက်ဘ်ဆိုဒ်]
* ဆန်ဖရန်စစ္စကို ပြည်သူ့စာကြည့်တိုက်မှ [http://sflib1.sfpl.org:82/search~S0/?searchtype=X&searcharg=%22Bridges+--+Golden+Gate%22+&sortdropdown=-&SORT=D&extended=0&SUBMIT=Search&searchlimits=&searchorigarg=X%22s%3ABridges%22+--+Golden+Gate+%26SORT%3DD ဂိုးလ်ဒင်းဂိတ်တံတားဓာတ်ပုံများ]
{{Commonscat|Golden Gate Bridge}}


37°49′11″N 122°28′43″W

သယ်ဆောင်သည်။

US 101  / SR 1  ၏ 6 လမ်းသွား ( § Traffic ကိုကြည့်ပါ )

စက်ဘီးလမ်းကြောင်း-  USBR 95

အရှေ့ဘက်လူသွားလမ်း- ရွေးချယ်ထားသောနာရီများအတွင်း လမ်းသွားလမ်းလာများ သို့မဟုတ် စက်ဘီးများ  ( § အသုံးပြုမှုနှင့် ခရီးသွားများကို ကြည့်ပါ )

အနောက်ဘက်လူသွားလမ်း- စက်ဘီးများ (အရှေ့ဘက်လူသွားစင်္ကြံတွင်သာ လမ်းသွားလမ်းလာခွင့်ပြုသည်)

လက်ဝါးကပ်တိုင်

ရွှေတံခါး

နေရာဒေသ

ဆန်ဖရန်စစ္စကို ၊ ကယ်လီဖိုးနီးယား နှင့် Marin ကောင်တီ ၊ ကယ်လီဖိုးနီးယား၊ အမေရိကန်

တရားဝင်အမည်

ရွှေတံခါးတံတား

ထိန်းသိမ်းထားသည်။

ရွှေတံခါးတံတား၊ အဝေးပြေးလမ်းနှင့် လမ်းပန်းဆက်သွယ်ရေး ခရိုင် [1]

ဝဘ်ဆိုဒ်

goldengate .org /bridge

လက္ခဏာများ

ဒီဇိုင်း

Suspension ၊ Art Deco ၊ truss arch & truss လမ်းကြောင်း များ

ပစ္စည်း

သံမဏိ

စုစုပေါင်းအရှည်

8,980 ft (2,737.1 m), [2] 1.7 mi (2.7 km) ခန့်

အကျယ်

90 ပေ (27.4 m)

အရပ်အမြင့်

746 ပေ (227.4 m)

အရှည်ဆုံး

4,200 ပေ (1,280.2 m), [3] 0.79 မိုင် (1.28 ကီလိုမီတာ) ခန့်

အပေါ်က ရှင်းလင်းချက်

၁၄ ပေ (၄.၃ မီတာ) တိုးဂိတ်တွင် ကုန်တင်ယာဉ်များ ဖြတ်သန်း၍ မရပါ။

အောက်ပါရှင်းလင်းချက်

အမြင့် 220 ပေ ( 67.1 မီတာ)

သမိုင်း

ဗိသုကာပညာရှင်

Irving Morrow

အင်ဂျင်နီယာဒီဇိုင်းဖြင့်

Joseph Strauss ၊ Charles Ellis ၊ Leon Solomon Moisseiff

ဆောက်လုပ်ရေးစတင်

ဇန်နဝါရီ ၅၊ ၁၉၃၃

ဆောက်လုပ်ရေး အဆုံး

ဧပြီလ ၁၉ ရက်၊ ၁၉၃၇

ဖွင့်လှစ်

မေ ၂၇၊ ၁၉၃၇ ; လွန်ခဲ့တဲ့ ၈၅ နှစ်

စာရင်းအင်းများ

နေ့စဥ်အသွားအလာ

၁၁၀၀၀၀ [၄]

လမ်းအသုံးပြုခ

တောင်ဘက်ခြမ်းသာ

FasTrak သို့မဟုတ် ငွေပေးချေမှုပန်းကန်ပြား ၊ ငွေသားလက်မခံပါ။

ဇူလိုင်လ 1 ရက်၊ 2022 မှ ဇွန်လ 30 ရက်၊ 2023 ခုနှစ်အတွင်း အကျုံးဝင်သည် -

$8.40 (FasTrak အသုံးပြုသူများ)

$8.80 (Pay-by-Plate အသုံးပြုသူများ)

$6.40 (အမြင့်ဆုံးနာရီအတွင်း ကားကြုံ၊ FasTrak သာ)

ကယ်လီဖိုးနီးယား သမိုင်းဝင် အထင်ကရ နေရာ

သတ်မှတ်ခဲ့သည်။

ဇွန် ၁၈၊ ၁၉၈၇ [၅]

အကိုးအကားမရှိပါ။

၉၇၄

ဆန်ဖရန်စစ္စကိုတွင် သတ်မှတ်ထားသော အထင်ကရနေရာ

သတ်မှတ်ခဲ့သည်။

မေ ၂၁၊ ၁၉၉၉ [၆]

အကိုးအကားမရှိပါ။

၂၂၂

တည်နေရာ

ဝီကီမီဒီယာ | © OpenStreetMap

Frommer ၏ ခရီးသွားလမ်းညွှန် မှ Golden Gate တံတားအား "ကမ္ဘာပေါ်တွင် ဓာတ်ပုံအရိုက်ခံရဆုံး၊ အလှဆုံးတံတားဖြစ်နိုင်သည်" ဟု ဖော်ပြထားပါသည်။ [9] [10] ၁၉၃၇ ခုနှစ်တွင် ဖွင့်လှစ်ချိန်၌ ၎င်းသည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အရှည်ဆုံး နှင့် အ မြင့်ဆုံး ကြိုးတံတားဖြစ်ပြီး ပင်မအရှည် ပေ 4,200 (1,280 မီတာ) နှင့် စုစုပေါင်း အမြင့် 746 ပေ (227 မီတာ) ရှိသည်။ ) [11]

မာတိကာ

သမိုင်း

တည်းဖြတ်ပါ။

ဖယ်ရီဝန်ဆောင်မှု

တည်းဖြတ်ပါ။

နောက်ထပ်အချက်အလက်များ- ဆန်ဖရန်စစ္စကိုပင်လယ်အော်၏ ကူးတို့

တံတားမဆောက်မီ၊ ဆန်ဖရန်စစ္စကိုနှင့် ယခု Marin County ကြားရှိ တစ်ခုတည်းသော လက်တွေ့ကျသော တိုတောင်းသောလမ်းကြောင်းမှာ ဆန်ဖရန်စစ္စကိုပင်လယ်အော်၏အပိုင်းကိုဖြတ်၍ လှေဖြင့်သွားခြင်းဖြစ်သည်။ ဆန်ဖရန်စစ္စကိုသို့ ရေပို့ဆောင်ရန် ရည်ရွယ်ချက်ဖြင့် ကူးတို့သင်္ဘောဝန်ဆောင်မှုကို 1820 ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် စတင်ခဲ့ပြီး 1840 ခုနှစ်များတွင် ပုံမှန်စီစဉ်ထားသည့် ဝန်ဆောင်မှုဖြင့် စတင်ခဲ့သည်။ [12]

Sausalito Land and Ferry Company ဝန်ဆောင်မှုကို 1867 ခုနှစ်တွင် စတင်ခဲ့ပြီး နောက်ဆုံးတွင် Southern Pacific Railroad လုပ်ငန်းခွဲဖြစ်သော Golden Gate Ferry Company ဖြစ်လာပြီး 1920 ခုနှစ်များနှောင်းပိုင်းတွင် ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး ကူးတို့လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဖြစ်လာခဲ့သည်။ [12] [13] ရထားလမ်းခရီးသည်များနှင့် ဖောက်သည်များအတွက်သာ တစ်ချိန်က ပစိဖိတ်တောင်ပိုင်း၏ မော်တော်ကားကူးတို့သင်္ဘောများသည် ဒေသတွင်းစီးပွားရေးအတွက် အလွန်အကျိုးအမြတ်များပြီး အရေးပါလာခဲ့သည်။ [14] ဆန်ဖရန်စစ္စကိုရှိ Hyde Street Pier နှင့် Marin County ရှိ Sausalito Ferry Terminal အကြားကူးတို့သင်္ဘော သည် မိနစ် 20 ခန့်ကြာပြီး ယာဉ်တစ်စီးလျှင် $1.00 ကုန်ကျ သည် ။ ] နောက်ပိုင်းမှာ တံတားအသစ်နဲ့ ယှဉ်ဖို့ ဈေးလျှော့လိုက်တယ်။ [15] [ပိုကောင်းသည့်အရင်းအမြစ် လိုအပ်သည် ]ဆန်ဖရန်စစ္စကို ကူးတို့ အဆောက်အဦမှ ခရီး၂၇ မိနစ် ကြာသည်။

ဆန်ဖရန်စစ္စကိုနှင့် Marin ကောင်တီကို ဆက်သွယ်ရန် တံတားတစ်စင်းကို အများအပြား ဆောက်လုပ်လိုကြသည်။ ဆန်ဖရန်စစ္စကိုသည် ကူးတို့လှေများဖြင့် အဓိက တာဝန်ထမ်းဆောင်ဆဲ အမေရိကန်၏ အကြီးဆုံးမြို့ဖြစ်သည်။ ပင်လယ်အော်တဝိုက်ရှိ အသိုက်အဝန်းများနှင့် အမြဲတမ်းအချိတ်အဆက်မရှိသောကြောင့် မြို့တော်၏တိုးတက်မှုနှုန်းသည် နိုင်ငံလုံးဆိုင်ရာပျမ်းမျှထက် နိမ့်နေပါသည်။ [16] ကျွမ်းကျင်သူများ စွာက တံတားတစ်စင်းသည် 6,700 ပေ (2,000 မီတာ) ရေလက်ကြားကိုဖြတ်၍ ခိုင်ခံ့သော ဒီရေနှင့် ရေစီးကြောင်း များရှိသည့် အလယ်ဗဟိုတွင် ရေအနက် 372 ပေ (113 မီတာ) ရှိသည့် ရေလက်ကြားကို ဖြတ်၍ မတည်ဆောက်နိုင်ဟု ဆိုသည်။ ရေလမ်းကြောင်းနှင့် မကြာခဏ လေပြင်းတိုက်ခတ်ခြင်း၊ ပြင်းထန်သောလေပြင်းများနှင့် မြူခိုးများက ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းများကို ဟန့်တားနိုင်သည်ဟု ကျွမ်းကျင်သူများက ဆိုသည်။ [16]

သန္ဓေတည်ခြင်း။

တည်းဖြတ်ပါ။

Fort Point နှင့်အတူ Golden Gate ၊ ဂ။ ၁၈၉၁

Golden Gate ကိုဖြတ်တဲ့ တံတားတစ်ခုရဲ့ စိတ်ကူးဟာ အသစ်အဆန်းမဟုတ်ပေမယ့် အင်ဂျင်နီယာကျောင်းသားဟောင်း James Wilkins ရဲ့ 1916 San Francisco Bulletin ဆောင်းပါးမှာ ကိုင်ဆောင်ထားတဲ့ အဆိုပြုချက်ကို ရေးဆွဲခဲ့တာဖြစ်ပါတယ်။ [18] ဆန်ဖရန်စစ္စကိုမြို့ အင်ဂျင်နီယာသည် ကုန်ကျစရိတ် ဒေါ်လာ သန်း 100 (ယနေ့ ဒေါ်လာ 2.5 ဘီလီယံနှင့် ညီမျှသည်) ဟု ခန့်မှန်းထားပြီး ထိုအချိန်တွင် လက်တွေ့မကျပေ။ တံတား အင်ဂျင်နီယာတွေကို ဒီထက်နည်းအောင် ဆောက်နိုင်မလား။ [12] ဖြေ ဆိုခဲ့သူ Joseph Strauss သည် သူ၏ ဘွဲ့လွန်စာတမ်း အတွက် ရည်မှန်းချက်ကြီးသော အင်ဂျင်နီယာနှင့် ကဗျာဆရာဖြစ်ပြီး ဘာရင်းရေလက်ကြား ကို ဖြတ်၍ 55 မိုင် (89 ကီလိုမီတာ) ရှည်လျားသော ရထားလမ်းတံတားကို ဒီဇိုင်းဆွဲ ခဲ့သည်။ [19] ထိုအချိန်တွင်၊ Strauss သည် 400 ခန့်ပြီးစီးခဲ့သည်။ဆွဲ တံတားများ—အများစုမှာ ကုန်းတွင်းပိုင်း—နှင့် ပရောဂျက်အသစ်၏ အတိုင်းအတာနှင့် ဘာမှမဆိုင်ပါ။ [3] Strauss ၏ ကနဦးပုံများ [18] သည် ရေလက်ကြားတစ်ဖက်စီရှိ ကြီးမားသော cantilever အတွက်ဖြစ်ပြီး Strauss က ဒေါ်လာ 17 သန်း (ယနေ့ $ 423 သန်းနှင့်ညီမျှသည်) ဖြင့်တည်ဆောက်နိုင်မည်ဟု Strauss ကတိပြုခဲ့သည်။ [12]

Strauss သည် ဒီဇိုင်းကို ပြောင်းလဲမည်ဖြစ်ပြီး အတိုင်ပင်ခံပရောဂျက်ကျွမ်းကျင်သူများစွာထံမှ ထည့်သွင်းမှုကို လက်ခံမည်ဟူသော အာမခံချက်အပေါ် ဒေသခံအာဏာပိုင်များက သဘောတူညီခဲ့သည်။ [ ကိုးကား၍ လိုအပ်သည် ] မကြာသေးမီက သတ္တုဗေဒဆိုင်ရာ တိုးတက်မှုများကြောင့် ဆိုင်းထိန်း-တံတားဒီဇိုင်းကို လက်တွေ့အရှိဆုံးဟု ယူဆ ခဲ့သည်။ [12]

Strauss သည် ကယ်လီဖိုးနီးယားမြောက်ပိုင်းတွင် ပံ့ပိုးကူညီမှုကို ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုကျော်ကြာအောင် လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ [20] တံတားသည် အရင်းအမြစ်များစွာမှ တရားစွဲခြင်းအပါအဝင် အတိုက်အခံများနှင့် ရင်ဆိုင်ခဲ့ရသည်။ တံတား သည် သင်္ဘောအသွားအလာ အနှောင့်အယှက်ဖြစ်မည်ကို စစ်ဦးစီးဌာနက စိုးရိမ်နေသည်။ တံတားကို သင်္ဘောတိုက်မိခြင်း သို့မဟုတ် အပျက်အစီးများကြောင့် ၎င်း၏ပင်မဆိပ်ကမ်းတစ်ခုသို့ ဝင်ပေါက်ကို ပိတ်ဆို့သွားနိုင်ကြောင်း အမေရိကန်ရေတပ် က စိုးရိမ်လျက်ရှိသည်။ ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းခွင်တွေမှာ ဒေသခံအလုပ်သမားတွေ ဦးစားပေးခံရဖို့ အာမခံချက်ပေးဖို့ အလုပ်သမားသမဂ္ဂတွေက တောင်းဆိုခဲ့ကြပါတယ်။ တောင်ပိုင်း ပစိဖိတ် ရထားလမ်း သည် ကယ်လီဖိုးနီးယားတွင် သြဇာအရှိဆုံး စီးပွားရေးလုပ်ငန်းတစ်ခုဖြစ်သည့် တံတားအား ၎င်း၏ ကူးတို့ရေယာဉ်စုနှင့် ပြိုင်ဆိုင်မှုအဖြစ် ကန့်ကွက်ခဲ့ပြီး စီမံကိန်းကို တရားစွဲကာ ကူးတို့လုပ်ငန်းကို အကြီးအကျယ် သပိတ်မှောက်စေခဲ့သည်။ [12]

၁၉၂၄ ခုနှစ် မေလတွင် ဗိုလ်မှူးကြီး Herbert Deakyne သည် စစ်အတွင်းဝန် ကိုယ်စား တံတား တည်ဆောက်ရေးအတွက် ဖက်ဒရယ်မြေကို အသုံးပြုရန် တောင်းဆိုမှုဖြင့် ဒုတိယကြားနာမှုကို ပြုလုပ်ခဲ့သည် ။ Deakyne ကိုယ်စား၊ Deakyne သည် Strauss ၏ နောက်ထပ်တံတားအစီအစဥ်များကို ဆိုင်းငံ့ထားပြီး "ရွှေတံခါးကို ပေါင်းကူးခြင်းအသင်း" နှင့် ဆန်ဖရန်စစ္စကို ကောင်တီနှင့် Marin ကောင်တီသို့ တံတားတည်ဆောက်မှုအတွက် လိုအပ်သော မြေယာလွှဲပြောင်းခြင်းနှင့် လမ်းများကို ပို့ဆောင်ရန် အတည်ပြုခဲ့သည်။ [21] အခြားမဟာမိတ်မှာ မော်တော်ကားဝယ်လိုအား တိုးမြင့်လာစေရန် လမ်းများနှင့် တံတားများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကို ပံ့ပိုးပေးသည့် အပျံစား မော်တော်ကားလုပ်ငန်း ဖြစ်သည်။ [15]

MM O'Shaughnessy ၊ ဆန်ဖရန်စစ္စကိုမြို့ အင်ဂျင်နီယာ နှင့် Strauss တို့ 1917 ခုနှစ်တွင် ပရောဂျက်ကို ကနဦး ဆွေးနွေးခဲ့စဉ်က တံတားအမည်ကို ပထမဆုံး အသုံးပြုခဲ့သည် ။ ၁၉၂၃ ခုနှစ်တွင် ပြည်နယ်ဥပဒေပြုလွှတ်တော်မှ Golden Gate Bridge and Highway District Act ကို အတည်ပြုခဲ့ပြီး တံတားကို ဒီဇိုင်းရေးဆွဲ၊ တည်ဆောက်ရန်နှင့် ငွေကြေးထောက်ပံ့ရန် အထူးခရိုင် တစ်ခု ဖန်တီးပေးခြင်းဖြင့် အဆိုပါအမည်သည် တရားဝင်ဖြစ်လာခဲ့သည် ။ [22] ဆန်ဖရန်စစ္စကိုနှင့် ကယ်လီဖိုးနီးယား၏ မြောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်း တစ်လျှောက်ရှိ ခရိုင်အများစုသည် Golden Gate တံတားခရိုင်သို့ ဝင်ရောက်ခဲ့ပြီး Humboldt ကောင်တီ တွင် နေထိုင်သူများမှ တံတားတည်ဆောက်မှုကို ဆန့်ကျင်ကြပြီး ၎င်းအား သွားလာမှုမှ ထုတ်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ [၂၃]

ဒီဇိုင်း

တည်းဖြတ်ပါ။

Art Deco အစိတ်အပိုင်းများ ဖြင့် လူသွားလမ်းမှ မြင်ရသော တောင်မျှော် စင်

Strauss သည် တံတားပရောဂျက်၏ အလုံးစုံဒီဇိုင်းနှင့် တည်ဆောက်ရေးတာဝန်ခံ အင်ဂျင်နီယာချုပ်ဖြစ်သည်။ [16] သို့သော်၊ သူသည် cable-suspension ဒီဇိုင်းများကို နားလည်မှု သို့မဟုတ် အတွေ့အကြုံ နည်းပါးသောကြောင့်၊ [24] အင်ဂျင်နီယာနှင့် ဗိသုကာပညာ၏ တာဝန်သည် အခြားသော ကျွမ်းကျင်သူများအပေါ်တွင် ကျရောက်ခဲ့သည်။ Strauss ၏ ကနဦးဒီဇိုင်းအဆိုပြုချက် (ဗဟိုဆိုင်းထိန်းအပိုင်းဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသော နှစ်ထပ် cantilever spans) သည် အမြင်ရှုထောင့်မှ လက်မခံနိုင်ပါ။ နောက်ဆုံး ခမ်းနားထည်ဝါသော ဆိုင်းထိန်းဒီဇိုင်းကို New York City ရှိ Manhattan Bridge ၏ အင်ဂျင်နီယာ Leon Moisseiff မှ တီထွင်ဖန်တီးခဲ့ခြင်း ဖြစ်သည်။ [25]

တာဝါတိုင်အလှဆင်ခြင်း၊ လမ်းမီးများ၊ လက်ရန်းများနှင့် လူသွားစင်္ကြံများကဲ့သို့သော တံတားမျှော်စင်များ၊ အလင်းရောင်အစီအစဥ်များနှင့် Art Deco အစိတ်အပိုင်းများအားလုံးကို အမည်မသိလူနေအိမ်ဗိသုကာပညာရှင် Irving Morrow က ဒီဇိုင်းဆွဲခဲ့သည်။ ကျော်ကြားသော နိုင်ငံတကာလိမ္မော် ရောင်သည် Morrow ၏ ကိုယ်ရေးကိုယ်တာရွေးချယ်မှုဖြစ်ပြီး သင်္ဘောများဖြတ်သန်းသွားလာရာတွင် မြင်နိုင်စေရန်အတွက် အနက်ရောင်နှင့် အဝါရောင်အစင်းကြောင်းများဖြင့် ခြယ်သရန် အမေရိကန်ရေတပ်၏ အကြံပြုချက်အပါအဝင် အခြားဖြစ်နိုင်ချေများကို ကျော်လွှားနိုင်ခဲ့သည်။ [16] [26]

Moisseiff နှင့် အဝေးမှ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်သော အကြီးတန်း အင်ဂျင်နီယာ Charles Alton Ellis သည် စီမံကိန်း၏ အဓိက အင်ဂျင်နီယာ ဖြစ်သည်။ [27] Moisseiff သည် ၎င်း၏ "deflection theory" ကို မိတ်ဆက်ကာ ပါးလွှာပြီး လိုက်လျောညီထွေရှိသော လမ်းလမ်းသည် လေထဲတွင် ကွေးညွှတ်သွားကာ ဖိအားများကို တံတားမျှော်စင်များဆီသို့ ဆိုင်းထိန်းကြိုးများမှတစ်ဆင့် တွန်းပို့ခြင်းဖြင့် ဖိအားများစွာကို လျှော့ချပေးပါသည်။ [27] Golden Gate Bridge ဒီဇိုင်းသည် အသံထွက်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သော်လည်း၊ နောက်ပိုင်းတွင် Moisseiff ဒီဇိုင်း၊ မူလ Tacoma Narrows တံတား သည် မမျှော်လင့်ထားသည့် လေဖိအားနည်းရပ်ဝန်း ကြောင့် ပြီးစီးပြီး မကြာမီတွင် အားပြင်းသော လေမုန်တိုင်းဖြင့် ပြိုကျခဲ့သည် ။ [28]Ellis သည် သမိုင်းဝင်ထိန်းသိမ်းထိုက်သည်ဟု ရှုမြင်ထားသည့် Fort Point ၊ ပြည်တွင်းစစ်မတိုင်မီ အုတ်ရံခံတပ် ကို ဖြိုချရန် လိုအပ်မှုကို ရှောင်ရှားရန်အတွက် တောင်ပိုင်းအုတ်တံတိုင်းရှိ "တံတားအတွင်း တံတား" ကို ဒီဇိုင်းရေးဆွဲရန် တာဝန်ပေးခဲ့သည် ။ သူသည် ခံတပ်ကို ဖြတ်ကာ လှပသော သံမဏိခုံးတစ်ခုကို ရေးထိုးကာ တံတား၏ တောင်ဘက် ကျောက်ချရပ်နားရာသို့ သွားသော လမ်းကို သယ်ဆောင်သွားသည်။ [၂၉]

ရွှေတံခါးတံတားအောက်

အဲလစ်သည် တစ်ချိန်က အီလီနွိုက်စ် တက္ကသိုလ်မှ အင်ဂျင်နီယာ ပါမောက္ခတစ်ဦးဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်နီယာဘွဲ့ မရရှိသော်လည်း ဂရိပညာရှင်နှင့် သင်္ချာပညာရှင်ဖြစ်သည်။ Golden Gate Bridge ကို ဒီဇိုင်းဆွဲခြင်းမပြုမီ Illinois တက္ကသိုလ်မှ မြို့ပြအင်ဂျင်နီယာဘွဲ့ကို ရရှိခဲ့ပြီး Purdue တက္ကသိုလ်တွင် ပါမောက္ခအဖြစ် သူ၏ အသက်မွေးဝမ်းကြောင်း၏ နောက်ဆုံးဆယ့်နှစ်နှစ်ကို ဖြတ်သန်းခဲ့သည်။ သူသည် ထိုခေတ်က စံပြစာအုပ်ကို ရေးသားရာတွင် အဆောက်အဦဆိုင်ရာ ဒီဇိုင်းပညာရှင် ဖြစ်လာခဲ့သည်။ [30] Ellis သည် တံတားကိုတည်ဆောက်သည့် နည်းပညာနှင့် သီအိုရီဆိုင်ရာ အလုပ်များစွာကို လုပ်ဆောင်ခဲ့သော်လည်း သူ့တစ်သက်တာတွင် အကြွေးတစ်ခုမျှ မရရှိခဲ့ပေ။ 1931 ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလတွင် Strauss သည် Ellis ကို အလုပ်ထုတ်ခဲ့ပြီး သူ့အား လက်အောက်ငယ်သားဟောင်း Clifford Paine နှင့် အစားထိုးခဲ့ပြီး Moisseiff ထံ ကြေးနန်းစာများ အပြန်ပြန်အလှန်လှန် ပေးပို့ခြင်းအတွက် ငွေအလွန်အကျွံဖြုန်းတီးမှုဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ [30]ပရောဂျက်ကို အစွဲအလမ်းကြီးပြီး စီးပွားပျက်ကပ်ကာလတွင် အခြားနေရာများတွင် အလုပ်ရှာမရသော အဲလစ်သည် အခကြေးငွေမယူဘဲ တစ်ပတ်လျှင် နာရီ 70 ကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး နောက်ဆုံးတွင် လက်ဖြင့် တွက်ချက်မှု ဆယ်ခုဖြင့် ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ [30]

မိမိကိုယ်ကို မြှင့်တင်ရေးနှင့် သားစဉ်မြေးဆက်အပေါ် အမြင်ဖြင့် Strauss သည် အသိအမှတ်ပြုမှု သို့မဟုတ် လျော်ကြေးအနည်းငယ်သာ ရရှိခဲ့သော်လည်း၊ [24] တံတား၏ နောက်ဆုံးပုံစံအတွက် အဓိကအားဖြင့် တာဝန်ရှိသော သူ၏ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်သူများ၏ ပံ့ပိုးမှုများကို နှိမ့်ချခဲ့သည်။ တံတားဒီဇိုင်းနှင့် အမြင်အာရုံအတွက် တာဝန်အရှိဆုံးပုဂ္ဂိုလ်အဖြစ် မိမိကိုယ်ကို ဂုဏ်ပြုခြင်းတွင် အောင်မြင်ခဲ့သည်။ [30] နောက်ပိုင်းတွင် ဒီဇိုင်းအဖွဲ့တွင် အခြားသူများ၏ ပံ့ပိုးကူညီမှုများကို ကောင်းစွာတန်ဖိုးထားခဲ့သည်။ [30] မေလ 2007 ခုနှစ်တွင် Golden Gate Bridge District သည် ကျော်ကြားသောတံတား၏ နှစ် 70 အုပ်ထိန်းမှုဆိုင်ရာ တရားဝင် အစီရင်ခံစာကို ထုတ်ပြန်ခဲ့ပြီး တံတားဒီဇိုင်းအတွက် Ellis ၏ အဓိက credit ပေးရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။

အနောက်ကိုကြည့်ကာ အမြင့်၊ အတိမ်အနက်နှင့် အလျားကို ပြသသည့် မြင်ကွင်းကျယ်

Alcatraz ကျွန်း ၏ မြောက်ဘက်တွင် မြင်ရသည့် နေဝင်ချိန်တွင် Golden Gate တံတား၏ မြင်ကွင်းကျယ်

ဘဏ္ဍာရေး

တည်းဖြတ်ပါ။

ကယ်လီဖိုးနီးယားဥပဒေပြု အဖွဲ့မှ တရားဝင်ခွင့်ပြုထားသည့် Golden Gate တံတားနှင့် အဝေးပြေးခရိုင်အား Golden Gate တံတားကို ဒီဇိုင်း၊ တည်ဆောက်ရန်နှင့် ငွေကြေးထောက်ပံ့ရန် တရားဝင်အဖွဲ့အစည်းအဖြစ် 1928 ခုနှစ်တွင် ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ [16] သို့သော်လည်း ၁၉၂၉ ခုနှစ် Wall Street ပျက်စီးမှု အပြီးတွင် ခရိုင်သည် ဆောက်လုပ်ရေးရန်ပုံငွေကို မစုဆောင်းနိုင်ခဲ့သဖြင့် ဒေါ်လာ သန်း 30 တန် ငွေချေးစာချုပ် (ယနေ့ $473 သန်းနှင့် ညီမျှသည်) ကို စည်းရုံးခဲ့သည်။ တံတားကို ထိခိုက်သည့် ခရိုင်များရှိ မဲများဖြင့် ၁၉၃၀ နိုဝင်ဘာတွင် အတည်ပြုခဲ့သည် ။ [31] အတည်ပြုချိန်တွင် ဆောက်လုပ်ရေးဘတ်ဂျက်မှာ ဒေါ်လာ ၂၇ သန်း (ယနေ့ ဒေါ်လာ ၄၃၈ သန်း) ဖြစ်သည်။ သို့သော် Amadeo Giannini လက်ထက် ၁၉၃၂ ခုနှစ်အထိ ခရိုင်သည် ငွေချေးစာချုပ်များကို မရောင်းချနိုင်ခဲ့ပေ။ဆန်ဖရန်စစ္စကိုအခြေစိုက် Bank of America တည်ထောင်သူ သည် ဒေသတွင်းစီးပွားရေးကိုကူညီရန်အတွက် စာစောင်တစ်ခုလုံးကို ဝယ်ယူရန် ၎င်း၏ဘဏ်ကိုယ်စား သဘောတူခဲ့သည်။ [12]

ဆောက်လုပ်ရေး

တည်းဖြတ်ပါ။

၁၉၃၃ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလ ၅ ရက်နေ့တွင် စတင်ဆောက်လုပ်ခဲ့သည်။ [12] အဆိုပါ ပရောဂျက်သည် ဒေါ်လာ ၃၅ သန်း [32] (2020 ခုနှစ်တွင် ဒေါ်လာ 530 သန်း [33] ) ကုန်ကျခဲ့ပြီး အချိန်ဇယားအတိုင်း ပြီးစီးခဲ့ပြီး ဘတ်ဂျက်အောက်တွင် ဒေါ်လာ 1.3 သန်း (ယနေ့ $25.7 သန်းနှင့် ညီမျှသည်) . [34] Golden Gate တံတားတည်ဆောက်ရေး ပရောဂျက်ကို Lehigh တက္ကသိုလ်မှ Howard H. McClintic နှင့် Charles D. Marshall တို့ တည်ထောင်ခဲ့သော Bethlehem Steel Corporation ၏ လုပ်ငန်းခွဲဖြစ်သော McClintic-Marshall Construction Co. မှ ဆောင်ရွက် ခဲ့ပါသည်။

1989 Loma Prieta ငလျင် ပြီးနောက် ငလျင်ပြန်လည်ပြုပြင်မှုအတွင်း မူလသံမှိုကို အစားထိုးခဲ့သည် ။ တံတား၏ တာဝါတိုင်နှစ်ခုကို သံမှိုမှီးပေါင်း ၁.၂ သန်းခန့် ချိတ်ဆွဲထားသည်။

Strauss သည် ပရောဂျက်၏ခေါင်းဆောင်အဖြစ် ဆက်လက်ရပ်တည်ခဲ့ပြီး နေ့စဉ်ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းများကို ကြီးကြပ်ကာ အမိုက်စား ပံ့ပိုးကူညီမှုများ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ University of Cincinnati မှဘွဲ့ရတစ်ဦး ၊ သူသည် ကွန်ကရစ်မလောင်းမီ တောင်ဘက်ကျောက်ချုံးတွင် အုတ်တစ်ချပ်ကို ၎င်း၏ Alma Mater ၏ ဖြိုဖျက်ထားသော McMicken Hall မှ အုတ်တစ်ချပ်ကို ချထားခဲ့သည်။

Strauss သည် လူများစွာ၏ အသက်များကို ကယ်ဆယ်ပေးသည့် ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော ဘေးကင်းရေး ပိုက်ကွန်ကို တီထွင်ခဲ့သည်။ ပရောဂျက်တစ်လျှောက် ပိုက်ကွန်များဖြင့် ကယ်တင်ခဲ့သော အမျိုးသား ဆယ့်ကိုးဦးသည် Half Way to Hell Club ကို ဖွဲ့စည်းခဲ့သည် ။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ၁၉၃၇ ခုနှစ်၊ ဖေဖော်ဝါရီ ၁၇ ရက်၊ ဖေဖော်ဝါရီ ၁၇ ရက်တွင် လူဆယ်ဦးသည် ရေတံခွန်အတွင်း၌ လူဆယ်ဦးသေဆုံးခဲ့ပြီး အရွယ်အစားသေးငယ်သော တံကျင်များဖြင့် လုံခြုံစွာ ပြုတ်ကျကာ ဘေးကင်းရေးပိုက်ကွန်မှ ကျိုးသွားခဲ့သည်။ ပေ ၂၀၀ (၆၁ မီတာ) အမြင့်ရှိ ရေထဲသို့ ပြုတ်ကျခြင်းမှ အသက်ရှင်ကျန်ရစ်သူ ၁၂ ဦးအနက်မှ နှစ်ဦး။ [35] [36]

တံတားကို ၁၉၃၇ ခုနှစ် မေလ ၂၇ ရက်နေ့တွင် ဖွင့်လှစ်ခဲ့သည်။ [၃၇]

Bridge Round House ထမင်းစားခန်း ကို 2012 ခုနှစ်တွင် ပြန်လည်မွမ်းမံခဲ့သည့် ခရီးသွားပလာဇာနှင့် ကပ်လျက် Golden Gate Bridge ၏ အရှေ့တောင်ဘက်စွန်းတွင် ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ [38] Alfred Finnila ၏ Art Deco ဒီဇိုင်း ဖြစ်သည့် Bridge Round House သည် 1938 ခုနှစ်တွင် ပြီးစီးခဲ့သည်၊ တံတားအမျိုးမျိုး၏ စီးပွားဖြစ် ခရီးစဉ်များနှင့် တရားဝင်မဟုတ်သော လက်ဆောင်ပစ္စည်းဆိုင်များအတွက် အစမှတ်အဖြစ် နှစ်များတစ်လျှောက် ရေပန်းစားသည်။ [39] စားသောက်ဆိုင်ကို 2012 ခုနှစ်တွင် ပြုပြင်မွမ်းမံခဲ့ပြီး [38] လက်ဆောင်ဆိုင်ကို ကပ်လျက်ပလာဇာတွင် တရားဝင်လက်ဆောင်ဆိုင်အသစ်အဖြစ် ဖယ်ရှားခဲ့သည်။ [၃၉]

တံတားတည်ဆောက်နေစဉ်အတွင်း ကယ်လီဖိုးနီးယားမှ လက်ထောက်မြို့ပြအင်ဂျင်နီယာ Alfred Finnila သည် တံတား၏သံလုပ်ငန်းတစ်ခုလုံးနှင့် တံတား၏လမ်းတစ်ဝက်ကို ကြီးကြပ်ခဲ့သည်။ [40]

ပံ့ပိုးကူညီသူများ

တည်းဖြတ်ပါ။

Golden Gate တံတားအတွက် အဓိကပံ့ပိုးကူညီသူများ၏ ကမ္ဗည်းပြားတွင် ကန်ထရိုက်တာများ၊ အင်ဂျင်နီယာဝန်ထမ်းများ၊ ဒါရိုက်တာများနှင့် အရာရှိများစာရင်း- [41]

ကန်ထရိုက်တာများ

ဖောင်ဒေးရှင်းများ - ပစိဖိတ်တံတားကုမ္ပဏီ

Anchorages - Barrett & Hilp

တည်ဆောက်ပုံသံမဏိ - ပင်မအတိုင်းအတာ - Bethlehem သံမဏိကုမ္ပဏီ ပေါင်းစည်း သည်။

ချဉ်းကပ်စတီးလ် - JH Pomeroy & Company Incorporated - Raymond Concrete Pile ကုမ္ပဏီ

ကေဘယ်များ - John A. Roebling's Sons ကုမ္ပဏီ

လျှပ်စစ်လုပ်ငန်း - Alta Electric and Mechanical Company Incorporated

တံတားကုန်းပတ် - ပစိဖိတ်တံတားကုမ္ပဏီ

Presidio Approach Roads and Viaducts - Easton & Smith

Toll Plaza - Barrett & Hilp

အင်ဂျင်နီယာဝန်ထမ်း

အင်ဂျင်နီယာချုပ် - Joseph B. Strauss

ကျောင်းအုပ်လက်ထောက်အင်ဂျင်နီယာ - Clifford E. Paine

ဌာနေအင်ဂျင်နီယာ - Russell Cone

လက်ထောက်အင်ဂျင်နီယာ - Charles Clarahan Jr.၊ Dwight N. Wetherell

အတိုင်ပင်ခံအင်ဂျင်နီယာ - OH Ammann၊ Charles Derleth Jr.၊ Leon S. Moisseiff

အတိုင်ပင်ခံ ယာဉ်ထိန်းအင်ဂျင်နီယာ - Sydney W. Taylor, Jr.

အတိုင်ပင်ခံ ဗိသုကာပညာရှင် - Irving F. Morrow

အတိုင်ပင်ခံဘူမိဗေဒပညာရှင် - Andrew C. Lawson၊ Allan E. Sedgwick

ဒါရိုက်တာများ

ဆန်ဖရန်စစ္စကို - William P. Filmer, Richard J. Welch, Warren Shannon, Hugo D. Newhouse, Arthur M. Brown, Jr., John P. McLaughlin, William D. Hadeler, CA Henry, Francis V. Keesling, William P. စတန်တန်၊ George T. Cameron

Marin County - Robert H. Trumbull၊ Harry Lutgens

Napa ကောင်တီ - Thomas Maxwell

Sonoma ကောင်တီ - Frank P. Doyle၊ Joseph A. McMinn

Mendocino ကောင်တီ - AR O'Brien

Del Norte ကောင်တီ - Henry Westbrook, Jr., Milton M. McVay

အရာရှိများ

သမ္မတ - William P. Filmer

ဒုတိယသမ္မတ - Robert H. Trumbull

အထွေထွေမန်နေဂျာ - James Reed၊ Alan McDonald

အင်ဂျင်နီယာချုပ် - Joseph B. Strauss

အတွင်းရေးမှူး - WW Felt, Jr.

စာရင်းစစ်ချုပ် - Roy S. West, John R. Ruckstell

ရှေ့နေ - George H. Harlan

Torsional bracing retrofit

တည်းဖြတ်ပါ။

1951 ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလ 1 ရက်နေ့တွင် လေပြင်းမုန်တိုင်း တိုက်ခတ်ပြီး တံတား၏ လှုပ်လှုပ်ရွရွ မတည်မငြိမ်ဖြစ်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး တံတားကို ပိတ်ထားခဲ့ရသည်။ [42] 1953 နှင့် 1954 တွင်၊ တံတားအား ဘေးနှစ်ဖက်နှင့် ထောင့်ဖြတ်အကာများဖြင့် ပြန်လည်ပြုပြင်မွမ်းမံပြီး ဘေးနှစ်ဖက်ရှိ ကြိုးနှစ်ချောင်း၏အောက်ပိုင်းကြိုးများကို ချိတ်ဆက်ပေးသည်။ ဤကြိုးဝိုင်းသည် တံတားကြမ်းပြင်ကို တင်းတင်းမာကျောစေပြီး 1940 ခုနှစ်တွင် Tacoma Narrows တံတားကို ပျက်စီးစေခဲ့သော လိမ်အမျိုးအစားများကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ခုခံနိုင်စေရန် တွန်းလှန်ပေးခဲ့သည် ။ [43]

တံတားကြမ်းပြင် (၁၉၈၂-၁၉၈၆)၊

တည်းဖြတ်ပါ။

မူလတံတားက ကွန်ကရစ် ကုန်းပတ် ကို သုံးတယ် ။ မြူခိုးများမှ သယ်ဆောင်လာသော ဆား များသည် သံကန့်သို့ရောက်ရှိပြီး သံချေးတက်ခြင်း နှင့် ကွန်ကရစ်များ ပြ န့် ကျဲခြင်း တို့ကို ဖြစ်စေသည် ။ 1982 ခုနှစ်မှ 1986 ခုနှစ်အတွင်း အပိုင်းပေါင်း 747 ပိုင်းရှိ မူလတံတားကုန်းပတ်အား 40% ပိုမိုပေါ့ပါးပြီး ခိုင်ခံ့သော သံမဏိကြမ်းခင်းပြားများဖြင့် စနစ်တကျ အစားထိုးခဲ့ပြီး 401 ညတာကာလအတွင်း ကားလမ်းလုံးဝပိတ်သွားခြင်းမရှိပေ။ ကားလမ်းကို နှစ်ပေခွဲ ချဲ့ထွင်ခဲ့ရာ အပြင်ဘက်လမ်းသွယ် အကျယ် ၁၁ ပေ၊ အတွင်းလမ်းအတွက် ၁၀ ပေအစား၊ ဒီကုန်းပတ် အစားထိုး တံတားဟာ ဒေါ်လာ ၆၈ သန်းကျော် အကုန်အကျခံ တည်ဆောက်ပြီး နောက်ပိုင်း တံတားရဲ့ အကြီးကျယ်ဆုံး အင်ဂျင်နီယာ ပရောဂျက် ဖြစ်ပါတယ်။ [၄၄]

ဖွင့်ပွဲအခမ်းအနားများနှင့် နှစ် ၅၀ နှင့် ၇၅ နှစ်မြောက် နှစ်ပတ်လည်နေ့များ

တည်းဖြတ်ပါ။

တံတား၏ ၂၅ နှစ်မြောက် အထိမ်းအမှတ် ကမ္ဗည်းပြားကို တောင်ဘက်မျှော်စင်တွင် ကပ်ထားသည်။

Golden Gate တံတားနှင့် ခံတပ်ပွိုင့ ်

တံတားဖွင့်ပွဲကို ၁၉၃၇ ခုနှစ် မေလ ၂၇ ရက်နေ့တွင် စတင်ခဲ့ပြီး တစ်ပတ်တာ ကြာမြင့်ခဲ့သည်။ [45] ယာဉ်သွားလာခွင့်မပြုမီ တစ်ရက်တွင် လူ 200,000 သည် ခြေလျင် သို့မဟုတ် ရိုလာစကိတ်ဖြင့် ဖြတ်ကျော်ခဲ့သည်။ [12] [46] ဖွင့်ပွဲနေ့တွင်၊ မြို့တော်ဝန် Angelo Rossi နှင့် အခြားတာဝန်ရှိသူများသည် Marin သို့ ကူးတို့စီးပြီး တံတားကိုဖြတ်ကာ အခမ်းအနား "အတားအဆီး" သုံးခုကို ကျော်ဖြတ်ကာ အလှဘုရင်မ Joseph Strauss ကို တင်ပြရန် တောင်းဆိုခဲ့သော နောက်ဆုံးပိတ်ကားမှာ အလှဘုရင်မ များ၊ ဖြတ်သန်းခွင့်မပြုမီ အဝေးပြေး ခရိုင်သို့ တံတား၊ " ရွှေတံခါး မှာ ငွေလရောင်ရှိတယ် " ဆိုတဲ့ တရားဝင်သီချင်းကို ပွဲကို အထိမ်းအမှတ်အဖြစ် ရွေးချယ်ခဲ့ပါတယ်။ Strauss သည် ယခု Golden Gate Bridge တွင် "The Mighty Task is Done" ဟူသော ကဗျာတစ်ပုဒ်ကို ရေးသားခဲ့သည်။ နောက်တစ်နေ့,သမ္မတ Franklin D. Roosevelt သည် ဝါရှင်တန်ဒီစီတွင် မွန်းတည့်ချိန်တွင် တံတားပေါ်မှ ယာဉ်အသွားအလာများ တရားဝင်စတင်ကြောင်း အချက်ပြသည့် ခလုတ်တစ်ခုကို နှိပ်လိုက်သည်။ "The Fiesta" ဟုခေါ်သော အရပ်ဘက်နှင့် ယဉ်ကျေးမှုဆိုင်ရာ လှုပ်ရှားမှုများကို ရက်သတ္တပတ်များ ဆက်တိုက် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ Strauss ရုပ်တုကို ၁၉၅၅ ခုနှစ်တွင် တံတားအနီးရှိ နေရာတစ်ခုသို့ ရွှေ့ပြောင်းခဲ့သည်။ [၁၈]

1987 ခုနှစ် ငါးဆယ်နှစ်ပြည့် အထိမ်းအမှတ်အဖြစ် ရွှေဂိတ်တံတားခရိုင်က တံတားကို မော်တော်ယာဥ်သွားလာမှုအား ထပ်မံပိတ်ခဲ့ပြီး မေလ ၂၄ ရက်နေ့တွင် လမ်းသွားလမ်းလာများကို ဖြတ်ကျော်ခွင့်ပြုခဲ့သည်။ ယနေ့နံနက်ပိုင်းတွင် လူပေါင်း 750,000 မှ 1,000,000 ကို ဆွဲဆောင်ခဲ့ပြီး လူစုလူဝေးကို ထိန်းချုပ်နိုင်ခြင်း မရှိသောကြောင့် တံတားဖြစ်လာခဲ့သည်။ အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် လူ ၃၀၀,၀၀၀ ခန့်ဖြင့် စည်ကားခဲ့ပြီး တံတား၏ အလယ်ဗဟိုသည် အလေးချိန်အောက်တွင် ပြန့်ကျဲသွားခဲ့သည်။ [47] [48] [49] တံတား သည် လေးလံသော ဝန်များအောက်တွင် ကွေးနိုင်စေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော်လည်း၊ ဆိုင်းထိန်းကြိုးများ၏ အထွက်နှုန်း၏ ၄၀% ထက် မကျော်လွန်နိုင်ဟု ခန့်မှန်းထားသော်လည်း၊ ဝင်ရောက်ခွင့်ကို ၇၅ နှစ်မြောက် တနင်္ဂနွေနေ့၊ မေလ ၂၇၊ ၂၀၁၂၊ [51][52] [53] " 9/11 ကတည်းက လိုအပ်သော အပိုဆောင်းဥပဒေ ကုန်ကျစရိတ်များကြောင့်" [54]

A pedestrian poses at the old railing on opening day, 1937.

၁၉၃၇ ခုနှစ် ဖွင့်ပွဲနေ့တွင် လက်ရန်းဟောင်းတွင် လူသွားလူလာများသည်။


၁:၃၁

ရွှေတံခါးတံတားဖွင့်ပွဲ


Official invitation to the opening of the bridge. This copy was sent to the City of Seattle.

တံတားဖွင့်ပွဲသို့ တရားဝင်ဖိတ်ကြားခြင်း။ ဤမိတ္တူကို ဆီယက်တဲလ်မြို့ သို့ ပေးပို့ခဲ့သည် ။

ဖွဲ့စည်းပုံသတ်မှတ်ချက်များ

တည်းဖြတ်ပါ။

တံတား၏တောင်ဘက်တွင် ၃၆.၅ လက်မ (၉၃ စင်တီမီတာ) အနံ (၉၃ စင်တီမီတာ) ဝါယာကြိုး ၂၇,၅၇၂ ကြိုးပါရှိသော ကေဘယ်ဖြတ်ပိုင်းကို ပြသထားသည်။

Golden Gate တံတားသည် 1964 ခုနှစ်အထိ 4,200 ပေ (1,300 မီတာ) တွင် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အရှည်ဆုံး ကြိုးတံတား ပင်မတံတား ရှိခဲ့ပါသည်။ 1964 ခုနှစ်မှစတင်၍ ၎င်း၏ပင်မအရှည်သည် တံတားပေါင်း ဆယ့်ခုနစ်စင်းဖြင့် ကျော်တက်ခဲ့သည် ။ နယူးယောက်စီးတီးရှိ Verrazzano-Narrows တံတား ပြီးရင် အမေရိကတိုက် မှာ ဒုတိယအရှည်ဆုံး ပင်မ တံတားကြီး ရှိတယ်။ Golden Gate တံတား၏ အရှည် မှာ 8,981 ပေ (2,737 m) ဖြစ်သည်။ [55]

Golden Gate တံတားသည် ရေမြင့်မြင့်ထက် ပျမ်းမျှ ပေ 220 (67 မီတာ) ရှိပြီး ၎င်း၏တာဝါတိုင်များသည် ရေအထက် 746 ပေ (227 မီတာ) တွင်၊ [55] Mezcala မှ ကျော်တက်ခဲ့သော ၁၉၉၃ ခုနှစ်အထိ ကမ္ဘာ့အမြင့်ဆုံး ကြိုးတံတားတစ်ခုဖြစ်သည်။ မက္ကဆီကိုရှိ တံတား ။

လမ်း၏အလေးချိန်ကို ပင်မ ကေဘယ်ကြိုး နှစ်ခုနှင့် တွဲထားသည့် ဒေါင်လိုက် suspender အတွဲ ၂၅၀ မှ ချိတ်ဆွဲထားသည် ။ ပင်မကေဘယ်ကြိုးများသည် ပင်မတာဝါတိုင်နှစ်ခုကို ဖြတ်သွားကာ အဆုံးတစ်ဖက်စီတွင် ကွန်ကရစ်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။ ကေဘယ်တစ်ခုစီကို ဝါယာကြိုး ၂၇,၅၇၂ ကြိုးဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ပင်မကေဘယ်ကြိုးနှစ်ခုလုံးကို ဖန်တီးရာတွင် အသုံးပြုသည့် သွပ်ရည်စတီးလ် ဝါယာ ၏ စုစုပေါင်းအရှည်မှာ မိုင် 80,000 (130,000 ကီလိုမီတာ) ရှိသည်။ [55] တံတား၏ တာဝါတိုင်နှစ်ခုတွင် တစ်ခုစီတွင် သံမှိုပေါင်း 600,000 ခန့် ရှိသည် ။ [56]

1960 ခုနှစ်များတွင် Bay Area Rapid Transit system (BART) ကိုစီစဉ်နေချိန်တွင် အင်ဂျင်နီယာအသိုင်းအဝိုင်းသည် တံတားပေါ်မှ Marin County သို့ မြောက်ဘက်ရထားသံလမ်းများ ပြေးဆွဲနိုင်ခြေနှင့် ပတ်သက်၍ သဘောထားကွဲလွဲမှုများရှိခဲ့သည်။ [57] ဇွန်လ 1961 ခုနှစ်တွင် BART မှ ငှားရမ်းထားသော အတိုင်ပင်ခံများသည် တံတား၏ဆိုင်းထိန်းအပိုင်းသည် အောက်ပိုင်းကုန်းပတ်အသစ်တွင် ဝန်ဆောင်မှုကို ပံ့ပိုးပေးနိုင်ကြောင်း ဆုံးဖြတ်သည့် လေ့လာမှုတစ်ခုကို ပြီးစီးခဲ့သည်။ [58] ဇူလိုင်လ 1961 ခုနှစ်တွင်၊ တံတား၏အတိုင်ပင်ခံအင်ဂျင်နီယာတစ်ဦးဖြစ်သော Clifford Paine သည် ၎င်းတို့၏ ကောက်ချက်ကို သဘောမတူပါ။ [59]1962 ခုနှစ် ဇန်န၀ါရီလတွင် ဖြစ်နိုင်ခြေနှင့် ပတ်သက်၍ ကွဲလွဲနေသော အစီရင်ခံစာများကြောင့် တံတား၏ ဒါရိုက်တာဘုတ်အဖွဲ့သည် အစီရင်ခံစာအားလုံးကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာရန် အင်ဂျင်နီယာ သုံးသပ်ရေးဘုတ်အဖွဲ့ကို ခန့်အပ်ခဲ့သည်။ ၁၉၆၂ ခုနှစ် ဧပြီလတွင် ထုတ်ပြန်ခဲ့သော ပြန်လည်သုံးသပ်ရေးဘုတ်အဖွဲ့၏ အစီရင်ခံစာတွင် တံတားပေါ်တွင် BART ပြေးခြင်းသည် အကြံပြုလိုခြင်းမရှိကြောင်း ကောက်ချက်ချခဲ့သည်။ [60]

ဗေဒ

တည်းဖြတ်ပါ။

အလှအပရေးရာသည် Joseph Strauss ၏ ပထမဆုံး ဒီဇိုင်းကို ငြင်းပယ်ရသည့် အဓိကအကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။ တံတားတည်ဆောက်ရေး အစီအစဉ်ကို ပြန်လည်တင်ပြသောအခါတွင် တံတား၏ ကေဘယ်ကြိုးများနှင့် တာဝါတိုင်များကို အကြမ်းဖျင်းဖော်ပြရန် မီးအလင်းရောင်ကဲ့သို့သော အသေးစိတ်အချက်များ ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ [61] 1999 ခုနှစ်တွင် အမေရိကန်ဗိသုကာသိပ္ပံ မှ အမေရိကန်၏ အကြိုက်ဆုံးဗိသုကာပညာစာရင်းတွင် ပဉ္စမအဆင့်သတ်မှတ်ခံခဲ့ရသည် ။

တံတား၏အရောင်မှာ နိုင်ငံတကာလိမ္မော်ရောင် ဟု တရားဝင် ခေါ်ဆို သော လိမ္ မော် ရောင် ဖြစ်သည်။ [62] [63] ဗိသုကာပညာရှင် Irving Morrow [64] နှင့် တိုင်ပင်ခြင်းဖြင့် ၎င်းသည် သဘာဝပတ်၀န်းကျင်ကို ဖြည့်ဆည်းပေးပြီး တံတား၏ မြူခိုးများအတွင်း မြင်နိုင်စွမ်းကို မြှင့်တင်ပေးသောကြောင့် ရွေးချယ်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ [65]

တံတားကို မူလက အနီရောင်ခဲ primer နှင့် ခဲ-အခြေခံသော အပေါ်အင်္ကျီဖြင့် ခြယ်သထားပြီး လိုအပ်သလို ပွတ်တိုက်ပေးသည်။ 1960 ခုနှစ်များအလယ်ပိုင်းတွင် မူလဆေးသုတ်ခြင်းကို ဖယ်ရှားပြီး တံတားအား သွပ်ဆီလီကိတ် primer နှင့် vinyl topcoat များဖြင့် ပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်းဖြင့် သံချေးတက်ခြင်းကာကွယ်ရေးကို မြှင့်တင်ရန် ပရိုဂရမ်တစ်ခုကို စတင်ခဲ့သည်။ [66] [62] 1990 ခုနှစ်မှ စတင်၍ Acrylic topcoats များကို လေထုအရည်အသွေး အကြောင်းပြချက်များဖြင့် အစားထိုး အသုံးပြုခဲ့သည်။ အဆိုပါအစီအစဉ်ကို 1995 ခုနှစ်တွင် ပြီးစီးခဲ့ပြီး ယခုအခါ ၎င်းကို ပန်းချီဆရာ ၃၈ ဦးက ဆိုးဆိုးရွားရွား စုတ်ပြဲသွားသည့် ပန်းချီလက်ရာများကို ထိထိသွားအောင် ထိန်းသိမ်းထားသည်။ [67] တံတားဆေးရေးခြင်း ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်း လုပ်ငန်းသည် စဉ်ဆက်မပြတ် ဆောင်ရွက်နေပါသည်။ [၆၈]

A view of the Golden Gate Bridge from the Marin Headlands on a foggy morning at sunrise

Marin Headlands မှ Golden Gate တံတား၏ မှိုတက်နေသော နံနက်ခင်းတွင် မြင်ကွင်း


View of Marin from the south tower

တောင်ဘက်မျှော်စင်မှ Marin ၏မြင်ကွင်း


Top of the south tower

တောင်ထိပ်ရဲတိုက်

အသွားအလာ

တည်းဖြတ်ပါ။

ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော အလယ်အလတ်အတားအဆီးစနစ်ကို 2015 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလတွင် တပ်ဆင်ခဲ့ပါသည်။

အသစ်တပ်ဆင်ထားသော ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော အတားအဆီးကို စမ်းသပ်ခြင်း။

မြေပုံများနှင့် ဆိုင်းဘုတ်အများစုသည် US Route 101 နှင့် California State Route 1 ကြားရှိ တံတား ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် အမှတ်အသားပြု ပါသည်။ National Highway System ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သော်လည်း တံတားသည် ကယ်လီဖိုးနီးယား၏ အဝေးပြေးလမ်းမကြီး၏ တရားဝင်အစိတ်အပိုင်းမဟုတ်ပေ ။ [69] ဥပမာအားဖြင့်၊ California Streets and Highways Code § 401 အရ၊ Route 101 သည် "Golden Gate Bridge" သို့ချဉ်းကပ်ပြီးနောက် "San Francisco ဆန့်ကျင်ဘက် Marin County ရှိ အမှတ်တစ်ခု" တွင် ပြန်လည်စတင်သည်။ Golden Gate တံတား၊ အဝေးပြေးလမ်းနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးခရိုင် သည် ကယ်လီဖိုးနီးယားသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာန အစား တံတားဖြတ်သွားသော အဝေးပြေးလမ်းအပိုင်းကို စီရင်ပိုင်ခွင့်ရှိသည်။(Caltrans)။

ယာဉ် ကြောပုံစံများနှင့် ကိုက်ညီစေရန် လမ်းသွယ်များကြားမှ ရွေ့လျားနိုင်သော အလယ်အလတ်အတားအဆီး ကို နေ့စဉ် အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ရွှေ့သည် ။ တနင်္လာနေ့ နံနက်ပိုင်းတွင် မြို့တွင်းသို့ လမ်းကြောင်းအများစုသည် တောင်ဘက်သို့ စီးဆင်းသောကြောင့် ခြောက်လမ်းသွားမှ လေးလမ်းသည် တောင်ဘက်သို့ ပြေးကြသည်။ အပြန်အလှန်အားဖြင့် နေ့ခင်းဘက်တွင် လေးလမ်းသွား မြောက်ဘက်သို့ ပြေးကြသည်။ အထွတ်အထိပ်ကာလနှင့် စနေ၊ တနင်္ဂနွေများတွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို ဦးတည်ရာတစ်ခုစီတွင် သုံးလမ်းသွားဖြင့် ခွဲထားသည်။ [70]

1968 မှ 2015 ခုနှစ်အတွင်း ဆန့်ကျင်ဘက်ယာဉ်ကြောများကို ပလပ်စတစ်ဓာတ်တိုင် ငယ်များဖြင့် ခွဲထားသည် ။ ထိုအချိန်တွင် ခေါင်းချင်းဆိုင်တိုက်မှု ၁၂၈ မှု ဖြစ်ပွားခဲ့ပြီး ၁၆ ဦး သေဆုံးခဲ့သည်။ [71] လုံခြုံရေး ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်အတွက် Golden Gate တံတားပေါ်ရှိ အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်ကို ၁၉၈၃ ခုနှစ် အောက်တိုဘာလ ၁ ရက်နေ့တွင် ၅၀ မှ ၄၅ မိုင် (၈၀ မှ ၇၂ ကီလိုမီတာ) သို့ လျှော့ချခဲ့ပါသည် ။ ၁၉၈၀ ပြည့်လွန်နှစ်များကတည်းက အတားအဆီးဖြစ်ပြီး ၂၀၀၅ ခုနှစ် မတ်လတွင်သာ Bridge ဒါရိုက်တာဘုတ်အဖွဲ့သည် ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော အလယ်အလတ်အတားအဆီးမတပ်ဆင်မီ လိုအပ်သော ဒေါ်လာ ၂ သန်း လေ့လာမှုအား အပြီးသတ်ရန် ရန်ပုံငွေရှာဖွေရန် ကတိပြုခဲ့သည်။ [71]တံတားသမိုင်းတွင် အရှည်ကြာဆုံးဖြစ်သည့် ပုဂ္ဂလိကယာဉ်များ သွားလာမှု ၄၅.၅ နာရီကြာ ပိတ်ပြီးနောက် ရရှိလာသော အတားအဆီးများ တပ်ဆင်ခြင်းကို ဇန်နဝါရီ ၁၁ ရက်၊ ၂၀၁၅ ခုနှစ်တွင် အပြီးသတ်ခဲ့သည်။ ဇစ်ထရပ်ကားများအပါအဝင် အတားအဆီးစနစ်သစ်သည် ဝယ်ယူတပ်ဆင်ရန် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ဒေါ်လာ 30.3 သန်း ကုန်ကျခဲ့သည်။ [71] [73]

အဆိုပါတံတားသည် တစ်ရက်လျှင် ယာဉ်အစီးရေ ၁၁၂,၀၀၀ ခန့် သယ်ဆောင်လျက် ရှိကြောင်း ရွှေဂိတ်အဝေးပြေးနှင့် လမ်းပန်းဆက်သွယ်ရေး ခရိုင်မှ သိရသည်။ [74]

အသုံးပြုမှုနှင့် ခရီးသွား

တည်းဖြတ်ပါ။

မြောက်ဘက်သို့ ကွေ့ပတ်ကာ ရေစီးကြောင်းဖြင့် သင်္ဘောများဖြင့် ကွေ့ပတ်စီးဆင်းသည်။

Golden Gate National Recreation Area ကိုလည်းကြည့်ပါ။

တံတားသည် လမ်းသွားလမ်းလာများနှင့် စက်ဘီးစီးသူများကြား ရေပန်းစားပြီး ယာဉ်ခြောက်လမ်းသွား၏ တစ်ဖက်တစ်ချက်တွင် လူသွားလမ်းများဖြင့် တည်ဆောက်ထားသည်။ အစပိုင်းတွင် ၎င်းတို့အား သတ္တုမျဉ်းများဖြင့် ခွဲခြားထားသော်လည်း ၂၀၀၃ ခုနှစ်တွင် လူသွားလမ်းနှင့် ယာဉ်ကြောကြားရှိ သံရန်းများကို အဓိကထား၍ စက်ဘီးစီးသူများ လမ်းမပေါ်သို့ ပြုတ်ကျခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် တိုင်းတာမှုအဖြစ် ၂၀၀၃ ခုနှစ်တွင် ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ [75] တံတားအား 2021 ခုနှစ်တွင် US စက်ဘီးလမ်းကြောင်း 95 ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် သတ်မှတ်ခဲ့သည် ။ [76]

ပင်မလူသွားလမ်းသည် အရှေ့ဘက်ခြမ်းတွင်ရှိပြီး နေ့ခင်းဘက်အချိန်များတွင်သာ လမ်းသွားလမ်းလာများသာမက စက်ဘီးသမားများပါ အသုံးပြုနိုင်ရန် ဖွင့်လှစ်ထားသောကြောင့် နေ့ခင်းပိုင်း (မနက် ၅း၀၀ မှ ညနေ ၃း၃၀) အတွင်း၊ DST ကာလအတွင်း ညနေ 6:00 သို့မဟုတ် 9:00 နာရီအထိ ။ အရှေ့ဘက်လူသွားလမ်းကို စနေ၊တနင်္ဂနွေနေ့များတွင် (နံနက် ၅း၀၀ မှ ညနေ ၆း၀၀ နာရီ သို့မဟုတ် DST ကာလအတွင်း ၉း၀၀ နာရီ) တွင် လမ်းသွားလမ်းလာများအတွက် သီးသန့်ထားရှိပြီး လမ်းသွားလမ်းလာများပိတ်သည့်အခါ ညနေပိုင်းနှင့် ညအိပ်ယာဝင်မည့် စက်ဘီးစီးသူများအတွက် သီးသန့်ဖွင့်ထားသည်။ အနောက်ဘက်လူသွားလမ်းကို စက်ဘီးစီးသူများအတွက်သာ ဖွင့်လှစ်ထားပြီး အရှေ့ဘက်လူသွားလမ်းတွင်သာ ၎င်းတို့အား ခွင့်မပြုသည့်အချိန်အတွင်းသာ ဖွင့်လှစ်ထားသည်။ [77]

တံတားကိုဖြတ်၍ ဘတ်စ်ကားဝန်ဆောင်မှုကို အများပြည်သူသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအေဂျင်စီနှစ်ခုဖြစ်သည့် San Francisco Muni နှင့် Golden Gate Transit တို့က ဆောင်ရွက်ပေး ပါသည်။ Muni သည် Marin Headlands Express ဘတ်စ်ကားလိုင်းတွင်စနေနှင့်တနင်္ဂနွေဝန်ဆောင်မှုကိုပေးဆောင်ပြီး Golden Gate Transit သည်တစ်ပတ်တာလုံးဘတ်စ်ကားလိုင်းများစွာကိုပြေးဆွဲသည်။ [78] [79] တံတား၏တောင်ဘက်စွန်း၊ တိုးလ်ဇာနှင့် ကားရပ်နားရန်နေရာအနီး၊ မုနိလိုင်း ၂၈ ဖြင့် နေ့စဉ် နံနက် ၅ နာရီ ၃၀ မှ သန်းခေါင်အထိ သွားလာနိုင်သည်။ [80] ပုဂ္ဂလိက ကုမ္ပဏီဖြစ်သည့် Marin Airporter ကိုလည်း ကမ်းလှမ်းထားသည်။ Marin County နှင့် San Francisco အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာလေဆိပ် ကြားရှိတံတားကိုဖြတ်၍ ဝန်ဆောင်မှုပေးသည် ။ [81]

“ Bridge Pavilion” (“Golden Gate Bridge Welcome Center” ဟုအမည်ပြောင်းပြီးကတည်းက ဧည့်ဂေ ဟာနှင့် လက်ဆောင်ပစ္စည်းဆိုင်) သည် အရှေ့တောင်ဘက် ကားရပ်နားရာနေရာနှင့် ကပ်လျက် တံတား၏ ဆန်ဖရန်စစ္စကိုဘက်ခြမ်းတွင် တည်ရှိသည်။ တံတား၏ ၇၅ နှစ်မြောက် အခမ်းအနားအတွက် အချိန်မီ ၂၀၁၂ ခုနှစ်တွင် ဖွင့်လှစ်ခဲ့သည်။ ကော်ဖီဆိုင်၊ အပြင်ဘက်တွင် ပြပွဲများနှင့် သန့်စင်ခန်းများ အနီးအနားတွင် တည်ရှိသည်။ [82] တံတား၏ Marin ဘက်တွင် မြောက်ဘက်လမ်းကြောင်းမှသာလျှင် ဝင်ရောက်နိုင်သော H. Dana Bower Rest Area နှင့် Vista Point သည် ကယ်လီဖိုးနီးယားပြည်နယ် အဝေးပြေးလမ်းများအတွက် ပထမဆုံး ရှုခင်းဗိသုကာကို အစွဲပြု၍ အမည်ပေးထားသော ၊ [83] ဖြစ်သည်။ [84]

တံတားအောက်နှင့် အနီးတစ်ဝိုက်ရှိ ကုန်းမြေများနှင့် ရေများသည် ဘော ကြောင်များ ၊ ဆိပ်ကမ်းဖျံများနှင့် ပင်လယ်ခြင်္သေ့ များ ကဲ့သို့သော တောရိုင်းတိရစ္ဆာန်မျိုးကွဲများ၏ နေအိမ်များ ဖြစ်သည်။ [85] [86] ဤဒေသတွင် နှစ်ပေါင်းများစွာ ပျက်ကွက်ခဲ့သော စီတီစီယံ (ဝေလငါး) မျိုးစိတ်သုံးမျိုးသည် မကြာသေးမီက ပြသခဲ့သည် [ ဘယ်အချိန် ။ ] တံတားအနီးတစ်ဝိုက်တွင် ပြန်လည်ထူထောင်မှုများ/(ပြန်လည်)ကိုလိုနီပြုခြင်း၊ ၎င်းတို့ကို လေ့လာနေသော သုတေသီများသည် ပိုမိုခိုင်မာသော အကာအကွယ်များကို အားပေးထားပြီး အများပြည်သူများက ၎င်းတို့အား တံတားပေါ်မှ သို့မဟုတ် ကုန်းပေါ်မှကြည့်ရှုခြင်း သို့မဟုတ် ဒေသတွင်း ဝေလငါးစောင့်ကြည့် အော်ပရေတာကို အသုံးပြုရန် အကြံပြုထားသည်။ [87] [88] [89]

ဖြတ်သန်းခ

တည်းဖြတ်ပါ။

လက်ရှိ ကောက်ခံမှုနှုန်းထားများ

တည်းဖြတ်ပါ။

တံတား၏ ဆန်ဖရန်စစ္စကိုဘက်ခြမ်းရှိ တံတားခွန်ပလာဇာရှိ တောင်ဘက်အသွားအလာမှ ကောက်ခံသည့် အခကြေးငွေများကိုသာ ကောက်ခံပါသည်။ အီလက်ထရွန်းနစ် ကောက်ခံခြင်းအားလုံးကို 2013 ခုနှစ်ကတည်းက စတင်အသက်ဝင်ခဲ့ပြီး ယာဉ်မောင်းများသည် FasTrak အီလက်ထရွန်နစ် ကောက်ခံသည့်ကိရိယာကို အသုံးပြု၍ လိုင်စင်ပြား ကောက်ခံခြင်းပရိုဂရမ်ကို အသုံးပြု၍ သို့မဟုတ် တစ်ကြိမ်တည်း ငွေပေးချေခြင်း အွန်လိုင်းမှတစ်ဆင့် ပေးချေနိုင်ပါသည်။ ဇူလိုင်လ 1 ရက်၊ 2022 ခုနှစ်မှ 2023 ခုနှစ် ဇွန်လ 30 ရက်နေ့အထိ အကျုံး ဝင်မည်ဖြစ်ပြီး ၊ ခရီးသည်တင်ကားများအတွက် ပုံမှန် အခကြေးငွေမှာ $8.80 ဖြစ်ပြီး FasTrak အသုံးပြုသူများသည် လျှော့စျေး $8.40 ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။ ယာဉ်ကြောအသွားအလာများသော အချိန်များတွင် ကား ကြုံလူသုံးဦး သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသော မော်တော်ဆိုင်ကယ်များ သို့မဟုတ် မော်တော်ဆိုင်ကယ်များသည် FasTrak ရှိ၍ သတ်မှတ်ထားသော ကားကြုံလမ်းကို အသုံးပြုပါက လျှော့စျေး $6.40 ပေးဆောင်နိုင်ပါသည်။ ယာဉ်မောင်းများသည် တံတားဖြတ်ကူးပြီး ၄၈ နာရီအတွင်း ငွေပေးချေရမည်ဖြစ်ပြီး သို့မဟုတ် ၎င်းတို့သည် ဖောက်ဖျက်သည့် ပြေစာတစ်ခု ပေးပို့မည်ဖြစ်သည်။ ချိုးဖောက်မှု ဒဏ်ကြေးမှာ $9.40 ဖြစ်ပြီး 21 ရက်အတွင်း မပေးဆောင်ပါက ထပ်လောင်း အခကြေးငွေ ပေးဆောင်ပါမည်။ [90]

သမိုင်းဝင်ကြေးနှုန်းထားများ

တည်းဖြတ်ပါ။

နေဝင်ချိန်မှာ ရွှေတံခါးတံတား

Golden Gate တံတားကို 1937 တွင်ဖွင့်လှစ်သောအခါ၊  ကားတစ်စီးလျှင် 50 cents (2021 တွင် $9.42 နှင့်ညီမျှသည်) သည်ဦးတည်ချက်တစ်ခုစီအတွက်ကောက်ခံပါသည်။ 1950 တွင် 40  ဆင့် (2021 တွင် $4.51) သို့ လျှော့ချ  ခဲ့ပြီး 1955 တွင် 25 cents (2021 တွင် $2.53) သို့ လျှော့ချခဲ့သည်။ 1968 ခုနှစ်တွင် တံတားအား တောင်ဘက်အသွားအလာမှ ဖြတ်သန်းခများသာ ကောက်ခံရန် ပြောင်းလဲခဲ့ပြီး ဖြတ်သန်းခမှာ  ဆင့် ၅၀ (၂၀၂၁ ခုနှစ်တွင် ၃.၉ ဒေါ်လာ) သို့ ပြန်လည်သတ်မှတ်ခဲ့သည်။ [91]

ဆောက်လုပ်ရေးစာချုပ်များ၏နောက်ဆုံးစာချုပ်များကို 1971 ခုနှစ်တွင်အငြိမ်းစားယူခဲ့ပြီး 35 သန်း (2021 ခုနှစ်တွင်ဒေါ်လာ 234 သန်းနှင့်ညီမျှသည်) နှင့် 39 သန်းနီးပါး (2021 တွင်ဒေါ်လာ 261 သန်း) နှင့်အတိုးအတွက်ဒေါ်လာ 35 သန်း (2021 တွင်ဒေါ်လာ 261 သန်း) ဖြင့်အငြိမ်းစားယူခဲ့သည်။ [72] ဖြတ်သန်းခများကို ဆက်လက်စုဆောင်းပြီး နောက်ပိုင်းတွင် တိုးမြင့်လာသည်။ 1991 ခုနှစ်တွင် ကုန်ကျစရိတ်သည် တစ်ဒေါ်လာကို $3.00 (2021 ခုနှစ်တွင် $5.97 နှင့်ညီမျှသည်) သို့ တိုးခဲ့သည်။ [91] [92]

တံတားသည် FasTrak အီလက်ထရွန်နစ် ဖြတ်သန်းခကောက်ခံမှုစနစ်မှ ဖြတ်သန်းခများကို ၂၀၀၂ ခုနှစ်တွင် စတင်လက်ခံခဲ့ပြီး FasTrak အသုံးပြုသူများအတွက် ဖြတ်သန်းခ ၄ ဒေါ်လာနှင့် ငွေသားပေးဆောင်သူများအတွက် ၅ ဒေါ်လာ (၂၀၂၁ ခုနှစ်တွင် ဒေါ်လာ ၆.၀၃ နှင့် ၇.၅၃ ဒေါ်လာ အသီးသီး) ဖြင့် စတင်လက်ခံခဲ့သည်။ [91] 2006 ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလတွင် Golden Gate တံတား၊ အဝေးပြေးလမ်းနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ခရိုင် မှ တံတား၏လည်ပတ်မှုလိုငွေပြမှုကို ဖြေရှင်းရန်အတွက် ငါးနှစ်တာကာလအတွင်း ဒေါ်လာ သန်း 80 ဖြင့် ခန့်မှန်းထားသော တံတားအတွက် ကော်ပိုရိတ်စပွန်ဆာ အစီအစဉ်တစ်ခုကို အကြံပြုခဲ့သည်။ “မိတ်ဖက်အစီအစဉ်” ဟုခေါ်သော အဆိုပြုချက်တွင် တံတားအမည်ကို ပြောင်းလဲခြင်း သို့မဟုတ် တံတားကိုယ်တိုင် ကြော်ငြာတင်ခြင်း မပါဝင်ကြောင်း ခရိုင်က ကတိပြုခဲ့သည်။ 2007 ခုနှစ် အောက်တိုဘာလတွင် ဘုတ်အဖွဲ့သည် အဆိုပြုချက်အား ရပ်ဆိုင်းရန် တညီတညွတ်တည်း မဲခွဲဆုံးဖြတ်ပြီး အခြားနည်းလမ်းများဖြင့် အပိုဝင်ငွေရှာရန်၊ တိုးလာဖွယ်ရှိသည်။ [93][94] နောက်ပိုင်းတွင် ခရိုင်သည် FasTrak အသုံးပြုသူများအတွက် 5$ နှင့် 2021 ခုနှစ်တွင် ငွေသားပေးဆောင်သူ ($6.29 နှင့် 2021 ခုနှစ် $7.55 နှင့်ညီမျှသည်) ခရိုင်မှ တိုးလာခဲ့သည်။ [91]

လာမည့် 10 နှစ်အတွင်း ဒေါ်လာ 19.2 သန်း ချမ်းသာရန် ကြိုးပမ်းမှုတွင် Golden Gate ခရိုင်သည် 2012 ခုနှစ်တွင် ကောက်ခံသူအားလုံးကို ဖယ်ရှားပြီး လမ်းဖွင့် ခကိုသာ အသုံးပြုရန် 2011 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလတွင် မဲပေးခဲ့သည် ။ [95] နောက်ပိုင်းတွင်၊ ၎င်းသည် နှောင့်နှေးခဲ့ပြီး 2013 ခုနှစ် မတ်လတွင် အခကြေးငွေယူသူအား ဖယ်ရှားရှင်းလင်းခဲ့သည်။ ကုန်ကျစရိတ်သက်သာမှုကို ရှစ်နှစ်တာကာလအတွင်း ကန်ဒေါ်လာ ၁၉ သန်းသို့ ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခဲ့သည်။ FasTrak အပြင်၊ Golden Gate သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးခရိုင်သည် လိုင်စင်နံပါတ်ပြား ဖြတ်သန်းခ (“ပေးဆောင်ခြင်း” ဟု တံဆိပ်တပ်ထားသော) လိုင်စင်နံပါတ်ပြား ကို အသုံးပြုပြီး တံတားပေါ်တွင် ခရီးစဉ်မစမီ သို့မဟုတ် အပြီးတွင် ယာဉ်မောင်းများအတွက် တစ်ကြိမ်တည်း ငွေပေးချေသည့်စနစ်ကိုလည်း အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့သည်။ ဤအစီအစဥ်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့် ရာထူးနှစ်ဆယ့်ရှစ်ခုကို ဖယ်ရှားခဲ့သည်။ [96]

2014 ခုနှစ် ဧပြီလ 7 ရက်နေ့တွင် FasTrak အသုံးပြုသူများအတွက် အခကြေးငွေကို $5 မှ $6 (2021 ခုနှစ် $6.87 နှင့် ညီမျှသည်) သို့ တိုးမြှင့်ခဲ့ပြီး လိုင်စင်နံပါတ်ပြားကို ဖြတ်သန်းခ သို့မဟုတ် တစ်ကြိမ်ငွေပေးချေမှုစနစ်ကို အသုံးပြုသည့် ယာဉ်မောင်းများအတွက် အခကြေးငွေကို $6 မှ 7 ဒေါ်လာအထိ တိုးပေးခဲ့ပါသည်။ 2021 ခုနှစ်တွင် $8.01 နှင့်ညီမျှသည်)။ စက်ဘီး၊ လမ်းသွားလမ်းလာနှင့် မြောက်ဘက်သို့ မော်တော်ယဉ်များ ဖြတ်သန်းသွားလာမှု ကင်းစင်ပါသည်။ axle နှစ်ခုထက်ပိုသောယာဉ်များအတွက်၊ လိုင်စင်နံပါတ်ပြားခကောက်ခံခြင်း သို့မဟုတ် တစ်ကြိမ်ငွေပေးချေမှုစနစ်အသုံးပြုသူများအတွက် axle တစ်ခုလျှင် 7$ နှင့် FasTrak အသုံးပြုသူများအတွက် axle တစ်ခုလျှင် $6 ဖြစ်သည်။ အသွားအလာများသော နာရီများအတွင်း၊ လူနှစ်ဦး သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသော မော်တော်ဆိုင်ကယ်များ တင်ဆောင်လာသော ကားတွဲယာဉ်များသည် လျှော့စျေး ၄ ဒေါ်လာ (၂၀၂၁ ခုနှစ်တွင် ၄.၅၈ ဒေါ်လာနှင့် ညီမျှသည်)။ ယာဉ်မောင်းများသည် ဤကားကြုံနှုန်းကို အခွင့်ကောင်းယူရန် Fastrak ရှိရပါမည်။ [96] ထို့နောက် Golden Gate သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးခရိုင်သည် ဖြတ်သန်းခ ၂၅ တိုးခဲ့သည်။ ဇူလိုင်လတွင် 2015 ဆင့်၊ ထို့နောက် နောက်ထပ် 25  ဆင့်ဖြင့် နောက်သုံးနှစ်အတွင်း အသီးသီး။ [97]

2019 ခုနှစ် မတ်လတွင် Golden Gate Transportation District မှ 2023 ခုနှစ်အထိ တစ်နှစ်လျှင် 35% တိုးပေးမည့် အစီအစဉ်ကို အတည်ပြုခဲ့ပြီး  တစ်နှစ်လျှင် 20 ဆင့် တိုးမည့် တိုးနံပါတ်ပြားအစီအစဉ်မှလွဲ၍ [98]

ရွှေတံခါးတံတား (၂၀၁၄-၂၃) [၉၁] [၉၇] [၉၈] [၉၉] [၁၀၀]

အသက်ဝင်မည့်ရက် FastTrak နံပါတ်ပြား ခွန်ပြေစာ ကားကြုံ Multi-axle ယာဉ်

ဧပြီလ ၇ ရက်၊ ၂၀၁၄ ခုနှစ် $6.00 $7.00 $4.00 axle တစ်ခုလျှင် $7.00

ဇူလိုင်လ 1 ရက် 2015 ခုနှစ် $6.25 $7.25 $4.25 axle တစ်ခုလျှင် $7.25

ဇူလိုင်လ 1 ရက် 2016 ခုနှစ် $6.50 $7.50 $4.50 axle တစ်ခုလျှင် $7.50

ဇူလိုင် ၁ ရက်၊ ၂၀၁၇ ခုနှစ် $6.75 $7.75 $4.75 axle တစ်ခုလျှင် $7.75

ဇူလိုင်လ 1 ရက် 2018 ခုနှစ် $7.00 $8.00 $5.00 axle တစ်ခုလျှင် $8.00

ဇူလိုင်လ 1 ရက်၊ 2019 ခုနှစ် $7.35 $8.20 $8.35 $5.35 axle တစ်ခုလျှင် $8.35

ဇူလိုင်လ 1 ရက်၊ 2020 ခုနှစ် $7.70 $8.40 $8.70 $5.70 axle တစ်ခုလျှင် $8.70

ဇူလိုင်လ 1 ရက်၊ 2021 ခုနှစ် $8.05 $8.60 $9.05 $6.05 axle တစ်ခုလျှင် $9.05

ဇူလိုင် ၁၊ ၂၀၂၂ $8.40 $8.80 $9.40 $6.40 axle တစ်ခုလျှင် $9.40

ဇူလိုင် ၁ ရက်၊ ၂၀၂၃ $8.75 $9.00 $9.75 $6.75 axle တစ်ခုလျှင် $9.75

ပိတ်ဆို့မှုစျေးနှုန်း

တည်းဖြတ်ပါ။

နောက်ထပ်အချက်အလက်များ- ဆန်ဖရန်စစ္စကို ပိတ်ဆို့မှုစျေးနှုန်း

တောင်ကိုကြည့်

၂၀၀၈ ခုနှစ် မတ်လတွင် Golden Gate Bridge ခရိုင်ဘုတ်အဖွဲ့မှ Golden Gate Bridge တွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများ မြင့်တက်နေချိန်တွင် ဖြတ်သန်းခများ တိုးမြင့်ကောက်ခံရန် ဆုံးဖြတ်ချက်ကို အတည်ပြုခဲ့သော်လည်း ယာဉ်ကြောအတက်အကျပေါ်မူတည်၍ မြင့်တက်လာခြင်း၊ ဤဆုံးဖြတ်ချက်ကြောင့် Bay Area သည် USDOT Urban Partnership မှ ဖက်ဒရယ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးရန်ပုံငွေအတွက် $158 million လက်ခံရရှိရန် ဖက်ဒရယ်လိုအပ်ချက်ကို ဖြည့်ဆည်း ပေးခဲ့ပါသည်။ [101] ထောက်ပံ့ကြေး၏ အခြေအနေအရ၊ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကြောင့် သေဆုံးသူဦးရေကို ၂၀၀၉ ခုနှစ် စက်တင်ဘာလတွင် ထားရှိရမည်ဖြစ်သည်။ [102] [103]

2008 ခုနှစ် သြဂုတ်လတွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတာဝန်ရှိသူများသည် Lombard လမ်းနှင့် Van Ness Avenue အပါအဝင် တံတားသို့သွားသော လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက် မီတာမီတာပါကင်အတွက် နှုန်းထားအမျိုးမျိုးဖြင့် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို လျှော့ချပေးသည့် အစီအစဉ်ကို ရပ်ဆိုင်းခဲ့သည် ။ [104]

ကိစ္စတွေ

တည်းဖြတ်ပါ။

မိမိကိုယ်ကို သတ်သေခြင်း။

တည်းဖြတ်ပါ။

ပင်မဆောင်းပါး- Golden Gate တံတားတွင် မိမိကိုယ်ကို သတ်သေမှု

မိမိကိုယ်ကို သတ်သေမှု တားဆီးရေး အစပျိုးမှု အနေဖြင့် Golden Gate တံတားရှိ ဆိုင်းဘုတ်များသည် အကျပ်အတည်း၏ အရေးပေါ်ဖုန်းလိုင်းများနှင့် 24/7 အကျပ်အတည်း စာသားလိုင်းများနှင့် ချိတ်ဆက်သည့် အထူးတယ်လီဖုန်းများကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။

Golden Gate Bridge သည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် မိမိကိုယ်ကို အဆုံး စီရင်မှု အများဆုံးနေရာဖြစ်သည် ။ [105] ကုန်းပတ်သည် ရေအထက် ၂၄၅ ပေ (၇၅ မီတာ) ခန့်ရှိသည်။ [106] လေးစက္ကန့်ကြာ ပြုတ်ကျပြီးနောက်၊ ခုန် သူများသည် တစ်နာရီ 75 mph (120 km/h; 30 m/s). အများစုသည် ထိခိုက်ဒဏ်ရာကြောင့် သေဆုံးကြသည် ။ 5% ခန့်သည် ကနဦးသက်ရောက်မှုမှ လွတ်မြောက်သော်လည်း ယေဘုယျအားဖြင့် ရေအေးတွင် အပူလွန်ကဲခြင်း ကြောင့် ရေနစ်သေဆုံး ခြင်း သို့မဟုတ် သေဆုံး ကြသည်။ [107] [108]

နှစ်အတန်ကြာ အခြေအတင်ဖြစ်ခဲ့ကြပြီး လူပေါင်း ၁၅၀၀ ကျော်ခန့် သေဆုံးပြီးနောက်တွင် တံတားမှ ပေ ၂၀ အကွာရှိ သံမဏိပိုက်ကွန်တစ်ခုနှင့် လူသွားစင်္ကြံအောက် ပေ ၂၀ အကွာတွင် တည်ဆောက်ထားသော သံမဏိပိုက်ဖြင့် အသေခံအတားအဆီးများကို ၂၀၁၇ ခုနှစ် ဧပြီလတွင် စတင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ [109] ဆောက်လုပ်ရေး ၊ ဒေါ်လာ သန်း ၂၀၀ ကျော် အကုန်အကျခံကာ လေးနှစ်ခန့် ကြာမည်ဟု ပထမ ခန့်မှန်းထားသည်။ [110] 2019 ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလတွင်၊ သတ်သေခြင်းကာကွယ်ရေးပိုက်ကွန်ကို ဦးစီးကန်ထရိုက်တာ Shimmick Construction Co. သည် 2017 ခုနှစ်တွင် ရောင်းချခဲ့ပြီးဖြစ်သောကြောင့် လက်ရှိပရောဂျက်များစွာကို နှောင့်နှေးစေသော ကြောင့် သတ်မှတ်ချိန်ထက် နှစ်နှစ်နောက်ကျခဲ့ကြောင်း အစီရင်ခံခဲ့ပါသည်။ ၂၀၁၉ ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလတွင် ရွှေတံခါးပိုက်ကွန် ပြီးစီးမည့်ရက်ကို ၂၀၂၃ ခုနှစ်တွင် သတ်မှတ်ခဲ့သည်။ [111] [112]

လေတိုက်သည်။

တည်းဖြတ်ပါ။

Golden Gate တံတားသည် တစ်နာရီလျှင် 68 mph (109 km/h) အထိ လေတိုက်နှုန်းကို ဘေးကင်းစွာ ခံနိုင်ရည်ရှိစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ [113] 2008 ခုနှစ်အထိ ရာသီဥတုအခြေအနေကြောင့် တံတားကို သုံးကြိမ်သာ ပိတ်ထားခဲ့ရသည်- 1951 ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလ 1 ရက်နေ့တွင် လေပြင်းတိုက်ခတ်မှုကြောင့် 69 mph (111 km/h) ၊ 1982 ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလ 23 ရက်နေ့တွင် လေတိုက်နှုန်း 70 mph (113 km/h) ကြောင့်၊ 1983 ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလ 3 ရက်နေ့တွင် လေပြင်းတိုက်ခတ်မှုကြောင့် တစ်နာရီလျှင် ၇၅ မိုင် (၁၂၁ ကီလိုမီတာ) နှုန်းဖြင့် တိုက်ခတ်ခဲ့သည်။ [66] တံတားအနောက်ဘက်ရှိ တာဝါတိုင်နှစ်ခုကြားတွင် အလယ်ဗဟိုတွင် ထားရှိထားသော လေတိုက်နှုန်းကို တိုင်းတာရန်အတွက် အသုံးပြု ထားသည် ။ တာဝါတိုင်တစ်ခုပေါ်၌ နောက်ထပ် လေနုစက်ကိရိယာကို တပ်ဆင်ထားသည်။

တံတားပြန်လည်ပြင်ဆင်ခြင်းနှင့် အသေခံအတားအဆီးများ တပ်ဆင်ခြင်း၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့် 2019 ခုနှစ်မှ စတင်၍ လူသွားစင်္ကြံ၏ အနောက်ဘက်ခြမ်းရှိ လက်ရန်းများကို တံတား၏ လေခွင်းအား 100 mph အထိ မြင့်မားသော လေတိုက်နှုန်း 100 mph အထိ ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်အတွက် တံတား၏ အနောက်ဘက်ခြမ်းရှိ လက် ရန်း များကို ပိုပါး၊ (၁၆၁ ကီလိုမီတာ)။ 2020 ခုနှစ် ဇွန်လမှစတင်၍ အနောက်လေပြင်းတိုက်ခတ်လာချိန်တွင် အနောက်လေပြင်းတိုက်ခတ်ချိန်တွင် လက်ရန်းပြားအသစ်မှထုတ်လုပ်သော ဆန်ဖရန်စစ္စကိုနှင့် Marin ကောင်တီတစ်လျှောက်တွင် ကျယ်လောင်သောညည်းသံများကြားရပြီး အစီရင်ခံစာများကို လက်ခံရရှိခဲ့ပါသည်။ [114] လေအားဥမင်လိုဏ်ခေါင်း စမ်းသပ်မှု များမှ အသံကို ခန့်မှန်းထားပြီး ၊ [113] သို့သော် ပတ်ဝန်းကျင် သက်ရောက်မှု အစီရင်ခံစာတွင် မပါဝင်ပါ။ သက်သာရာရစေမည့် နည်းလမ်းများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားလျက်ရှိသည်။ [115]2020 တီးလုံးများ၏ အသံဖမ်းယူမှုဆိုင်ရာ လွတ်လပ်သော အင်ဂျင်နီယာပိုင်းဆိုင်ရာ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာချက်တစ်ခုအရ သီဆိုဆူညံမှုသည် Aeolian အသံများ (ချွန်ထက်သောအစွန်းကိုဖြတ်၍ လေဖြင့်စီးဆင်းသွားသောအသံ) အမျိုးမျိုးပါဝင်ကြောင်း ကောက်ချက်ချသည် အသစ်တပ်ဆင်ထားသော လမ်းဘေးလက်ရန်းများ။ [116] လေ့လာတွေ့ရှိရသော အသံများသည် ကြိမ်နှုန်း 354၊ 398၊ 439 နှင့် 481 Hz ဖြစ်ပြီး၊ ဂီတမှတ်စု F 4 ၊ G 4 ၊ A 4 နှင့် B 4 တို့နှင့် သက်ဆိုင်ပါသည် ။ ဤမှတ်စုများသည် F Lydian Tetrachord ပုံစံဖြစ်သည်။

ငလျင်ဒဏ်ခံနိုင်မှု နှင့် တိုးတက်မှု

တည်းဖြတ်ပါ။

ငလျင်ဒဏ်ခံ စနစ်ခွဲထုတ်စနစ်များ (အတိုအနက်ရောင်ဆလင်ဒါများ) ဖြင့် တောင်ပိုင်းချဉ်းကပ်မှု အား ငလျင်ဒဏ်ခံပြန်လည်တည်ဆောက်ရေးပရောဂျက်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် ထည့်သွင်းထားသည်။

ငလျင်လှုပ်ခတ်မှုအပေါ် အဆောက်အဦများအပေါ် သက်ရောက်မှုနှင့်ပတ်သက်သည့် ခေတ်မီအသိပညာဗဟုသုတများက ငလျင်ဒဏ်ခံနိုင်သည့်ဖြစ်ရပ်များကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာခုခံနိုင်စေရန် ရွှေတံခါးကို ပြန်လည်ပြုပြင်ရန် အစီအစဉ်ကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။ San Andreas ပြတ်ရွေ့ နှင့် တံတားအနီးတွင် သိသိသာသာ ငလျင်လှုပ်ခတ်နိုင်ခြေရှိသည်။ ကြိုမြင်နိုင်သော ငလျင်ပြင်းအားကို ခံနိုင်ရည်ရှိမည်ဟု ယူဆပြီးသည်နှင့် တစ်ပြိုင်နက် Fort Point ပေါ်ရှိ 320 ပေ (98 m) ခုံးခုံးပေါ်ရှိ ထောက်ကူများ ချို့ယွင်းမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော တည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ ချို့ယွင်းမှု (ဆိုလိုသည်မှာ ပြိုကျခြင်း) သည် အမှန်တကယ်ပင် အားနည်းသွားနိုင်သည် ။ [117]ဒေါ်လာ ၃၉၂ သန်း ပရိုဂရမ်တစ်ခုသည် ဤဖြစ်ရပ်ကို ခံနိုင်ရည်အနည်းငယ်သာ (ပြုပြင်နိုင်သော) ပျက်စီးမှုမျှသာရှိသော ဖွဲ့စည်းပုံ၏စွမ်းရည်ကို မြှင့်တင်ရန် စတင်ခဲ့သည်။ ယာယီအထောက်ကူပြုတာဝါတိုင်များဆောက်လုပ်ခြင်းနှင့် အနုစိတ်သောဓာတ်လှေကားများဆောက်လုပ်ရန်အတွက် စိတ်ကြိုက်တည်ဆောက်ထားသော လျှပ်စစ်-ဟိုက်ဒရောလစ်ထပ်တူဓာတ်လှေကားစနစ်သည် ရှိပြီးသားတံတားမှဝန်များကိုယာယီအထောက်အကူပြုများပေါ်သို့လွှဲပြောင်းပေးကာ Balfour Beatty နှင့် Enerpac တို့မှ အင်ဂျင်နီယာများဖြင့် ပြီးစီးခဲ့သည် ၊ - တစ်နေ့တာခရီးသည်သွားလာမှု။ [118] [119] ပြန်လည်ပြင်ဆင်မှုကို 2012 ခုနှစ်တွင် ပြီးစီးရန် ကနဦးစီစဉ်ထားသော်လည်း၊ 2017 ခုနှစ် မေလအထိ နောက်ထပ်နှစ်များစွာ အချိန်ယူရမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။ [119] [120] [121]

Doyle Drive ဟုသိကြသော San Francisco Presidio ကိုဖြတ်၍ Golden Gate တံတားသို့ ချဉ်းကပ်လာခဲ့ရာ 1933 ခုနှစ်ရက်စွဲဖြင့် Frank P. Doyle ကို အမည်ပေးခဲ့သည်။ Santa Rosa ရှိ Exchange Bank ၏ဥက္ကဌနှင့် ဘဏ်တည်ထောင်သူ၏သား Doyle သည် Golden Gate Bridge ကိုတည်ဆောက်ရန် အခြားမည်သူမဆိုထက် ပိုမိုလုပ်ဆောင်နိုင်သူဖြစ်သည်။ [122] အဝေးပြေးလမ်းမကြီးသည် ဆန်ဖရန်စစ္စကိုမြို့လယ်နှင့် မြောက်ဘက်ပင်လယ်အော် ကြားတွင် အပတ်စဉ် နေ့စဥ်နေ့တိုင်း ကားအစီးရေ ၉၁,၀၀၀ ခန့် သယ်ဆောင်သည် ။ [123] အဆိုပါလမ်းသည် "ငလျင်ဒဏ်ကြောင့် ပျက်စီးနိုင်ချေရှိသည်" ဟု မှတ်ယူထားပြီး ပြဿနာ 4 လမ်းသွား ဒီဇိုင်းပါရှိပြီး ပခုံးများ ကင်းမဲ့ခြင်း၊ ဆန်ဖရန်စစ္စကို ကောင်တီ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အာဏာပိုင် လေ့လာမှုတစ်ခုက ၎င်းကို အစားထိုးရန် အကြံပြုထားသည်။ ဒေါ်လာ ၁ ဘီလီယံ အစားထိုး ဆောက်လုပ်ခြင်း [124]ယာယီအားဖြင့် Presidio Parkway ဟုလူသိများသော၊ ဒီဇင်ဘာလ 2009 တွင်စတင်ခဲ့သည်။ [125] မြင့်မားသော Doyle Drive ကို ဧပြီလ 27-30၊ 2012 ၏ သီတင်းပတ်ကုန်တွင် ဖြိုချခဲ့ပြီး၊ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ပြီးစီးသွားသည့် Presidio Parkway ၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုကို အသုံးပြုပြီး ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို အဆိုပါလမ်းကြောင်းပေါ်သို့ မပြောင်းမချင်း၊ ဇူလိုင်လ 9-12 ရက်၊ 2015 ခုနှစ် သီတင်းပတ်ကုန်တွင် Presidio Parkway ပြီးဆုံးခဲ့သည်။ 2012 ခုနှစ် မေလတွင် Caltrans မှ တာဝန်ရှိသူတစ်ဦးက Doyle Drive ဟုခေါ်သော အပိုင်းကို အပြီးအပိုင် အမည်ပြောင်းရန် အစီအစဉ်မရှိကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ [126]

ပြခန်း

တည်းဖြတ်ပါ။

Golden Gate တံတား ၏ ဘေးဘက်အတက်အကျ နှင့် တူညီသောအတိုင်းအတာဖြင့် ထင်ရှားသောတံတားအချို့ကို နှိုင်းယှဉ်ခြင်း။ (အပြန်အလှန်အကျိုးသက်ရောက်မှုဗားရှင်းအတွက်နှိပ်ပါ)

San Francisco ၏ မြင်ကွင်းကျယ် တံတားနှစ်စင်း (ဘယ်ဘက်နောက်ခံရှိ Bay Bridge ၏အနောက်ဘက်အပိုင်း)၊ Coit Tower (မြောက်ဘက်မျှော်စင်၏ဘယ်ဘက်နောက်ခံ) နှင့် Fort Mason (မြောက်ဘက်မျှော်စင်နောက်ကွယ်ရှိ San Francisco ကမ်းနားရှိ) တို့မှ Marin

ဆန်ဖရန်စစ္စကိုနောက်ခံတွင်ရှိသော Golden Gate တံတား၏မြင်ကွင်းကျယ်
[[Category:တံတားများ]]
[[Category:တံတားများ]]
[[Category:အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု]]
[[Category:အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု]]

၁၂:၀၃၊ ၅ အောက်တိုဘာ ၂၀၂၂ ရက်နေ့က မူ

Golden Gate တံတား သည် ဆန်ဖရန်စစ္စကိုပင်လယ်အော် နှင့် ပစိဖိတ်သမုဒ္ဒရာ ကို ဆက်သွယ်ထား သည့် တစ်မိုင်အနံ (၁.၆ ကီလိုမီတာ) ကျယ်ဝန်းသော Golden Gate ကြိုး တံတား ဖြစ်သည် ။ အဆိုပါဖွဲ့စည်းပုံသည် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု ဆန်ဖရန်စစ္စကိုမြို့ ၊ ကယ်လီဖိုးနီးယားပြည်နယ် — ဆန်ဖရန်စစ္စကိုကျွန်းဆွယ် ၏မြောက်ဘက်စွန်း — မာရင်ကောင်တီ သို့ ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ US Route 101 နှင့် California ပြည်နယ်လမ်းကြောင်း 1 တို့ကို ဖြတ်၍ ရေလက်ကြားကို ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ၎င်းသည် လူသွားလူလာများနှင့် စက်ဘီးအသွားအလာများကို သယ်ဆောင်ပေးကာ US စက်ဘီးလမ်းကြောင်း 95 ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် သတ်မှတ်ထားသည် ။ အတိအလင်းကြေညာခြင်းခံရခြင်း။American Society of Civil Engineers မှ ခေတ်မီကမ္ဘာ့အံ့ဖွယ်များ ၊ [7] အဆိုပါတံတားသည် ဆန်ဖရန်စစ္စကိုနှင့် ကယ်လီဖိုးနီးယားတို့၏ နိုင်ငံတကာအသိအမှတ်ပြု သင်္ကေတများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ 1917 ခုနှစ်တွင် အင်ဂျင်နီယာ Joseph Strauss မှ ဒီဇိုင်းဆွဲခဲ့သည် ။ အဆိုပါတံတားကို Golden Gate ရေလက်ကြားဟု အမည်ပေးထားပြီး ၎င်းကို ဖြတ်သန်းသည့် လမ်းကြောင်းဖြစ်သည်။ [8]

ရွှေတံခါးတံတား

GoldenGateBridge-001.jpg

Marin Headlands မှ Golden Gate တံတားမြင်ကွင်း

သြဒိနိတ်များ

37°49′11″N 122°28′43″W

သယ်ဆောင်သည်။

US 101  / SR 1  ၏ 6 လမ်းသွား ( § Traffic ကိုကြည့်ပါ )

စက်ဘီးလမ်းကြောင်း-  USBR 95

အရှေ့ဘက်လူသွားလမ်း- ရွေးချယ်ထားသောနာရီများအတွင်း လမ်းသွားလမ်းလာများ သို့မဟုတ် စက်ဘီးများ  ( § အသုံးပြုမှုနှင့် ခရီးသွားများကို ကြည့်ပါ )

အနောက်ဘက်လူသွားလမ်း- စက်ဘီးများ (အရှေ့ဘက်လူသွားစင်္ကြံတွင်သာ လမ်းသွားလမ်းလာခွင့်ပြုသည်)

လက်ဝါးကပ်တိုင်

ရွှေတံခါး

နေရာဒေသ

ဆန်ဖရန်စစ္စကို ၊ ကယ်လီဖိုးနီးယား နှင့် Marin ကောင်တီ ၊ ကယ်လီဖိုးနီးယား၊ အမေရိကန်

တရားဝင်အမည်

ရွှေတံခါးတံတား

ထိန်းသိမ်းထားသည်။

ရွှေတံခါးတံတား၊ အဝေးပြေးလမ်းနှင့် လမ်းပန်းဆက်သွယ်ရေး ခရိုင် [1]

ဝဘ်ဆိုဒ်

goldengate .org /bridge

လက္ခဏာများ

ဒီဇိုင်း

Suspension ၊ Art Deco ၊ truss arch & truss လမ်းကြောင်း များ

ပစ္စည်း

သံမဏိ

စုစုပေါင်းအရှည်

8,980 ft (2,737.1 m), [2] 1.7 mi (2.7 km) ခန့်

အကျယ်

90 ပေ (27.4 m)

အရပ်အမြင့်

746 ပေ (227.4 m)

အရှည်ဆုံး

4,200 ပေ (1,280.2 m), [3] 0.79 မိုင် (1.28 ကီလိုမီတာ) ခန့်

အပေါ်က ရှင်းလင်းချက်

၁၄ ပေ (၄.၃ မီတာ) တိုးဂိတ်တွင် ကုန်တင်ယာဉ်များ ဖြတ်သန်း၍ မရပါ။

အောက်ပါရှင်းလင်းချက်

အမြင့် 220 ပေ ( 67.1 မီတာ)

သမိုင်း

ဗိသုကာပညာရှင်

Irving Morrow

အင်ဂျင်နီယာဒီဇိုင်းဖြင့်

Joseph Strauss ၊ Charles Ellis ၊ Leon Solomon Moisseiff

ဆောက်လုပ်ရေးစတင်

ဇန်နဝါရီ ၅၊ ၁၉၃၃

ဆောက်လုပ်ရေး အဆုံး

ဧပြီလ ၁၉ ရက်၊ ၁၉၃၇

ဖွင့်လှစ်

မေ ၂၇၊ ၁၉၃၇ ; လွန်ခဲ့တဲ့ ၈၅ နှစ်

စာရင်းအင်းများ

နေ့စဥ်အသွားအလာ

၁၁၀၀၀၀ [၄]

လမ်းအသုံးပြုခ

တောင်ဘက်ခြမ်းသာ

FasTrak သို့မဟုတ် ငွေပေးချေမှုပန်းကန်ပြား ၊ ငွေသားလက်မခံပါ။

ဇူလိုင်လ 1 ရက်၊ 2022 မှ ဇွန်လ 30 ရက်၊ 2023 ခုနှစ်အတွင်း အကျုံးဝင်သည် -

$8.40 (FasTrak အသုံးပြုသူများ)

$8.80 (Pay-by-Plate အသုံးပြုသူများ)

$6.40 (အမြင့်ဆုံးနာရီအတွင်း ကားကြုံ၊ FasTrak သာ)

ကယ်လီဖိုးနီးယား သမိုင်းဝင် အထင်ကရ နေရာ

သတ်မှတ်ခဲ့သည်။

ဇွန် ၁၈၊ ၁၉၈၇ [၅]

အကိုးအကားမရှိပါ။

၉၇၄

ဆန်ဖရန်စစ္စကိုတွင် သတ်မှတ်ထားသော အထင်ကရနေရာ

သတ်မှတ်ခဲ့သည်။

မေ ၂၁၊ ၁၉၉၉ [၆]

အကိုးအကားမရှိပါ။

၂၂၂

တည်နေရာ

ဝီကီမီဒီယာ | © OpenStreetMap

Frommer ၏ ခရီးသွားလမ်းညွှန် မှ Golden Gate တံတားအား "ကမ္ဘာပေါ်တွင် ဓာတ်ပုံအရိုက်ခံရဆုံး၊ အလှဆုံးတံတားဖြစ်နိုင်သည်" ဟု ဖော်ပြထားပါသည်။ [9] [10] ၁၉၃၇ ခုနှစ်တွင် ဖွင့်လှစ်ချိန်၌ ၎င်းသည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အရှည်ဆုံး နှင့် အ မြင့်ဆုံး ကြိုးတံတားဖြစ်ပြီး ပင်မအရှည် ပေ 4,200 (1,280 မီတာ) နှင့် စုစုပေါင်း အမြင့် 746 ပေ (227 မီတာ) ရှိသည်။ ) [11]

မာတိကာ

သမိုင်း

တည်းဖြတ်ပါ။

ဖယ်ရီဝန်ဆောင်မှု

တည်းဖြတ်ပါ။

နောက်ထပ်အချက်အလက်များ- ဆန်ဖရန်စစ္စကိုပင်လယ်အော်၏ ကူးတို့

တံတားမဆောက်မီ၊ ဆန်ဖရန်စစ္စကိုနှင့် ယခု Marin County ကြားရှိ တစ်ခုတည်းသော လက်တွေ့ကျသော တိုတောင်းသောလမ်းကြောင်းမှာ ဆန်ဖရန်စစ္စကိုပင်လယ်အော်၏အပိုင်းကိုဖြတ်၍ လှေဖြင့်သွားခြင်းဖြစ်သည်။ ဆန်ဖရန်စစ္စကိုသို့ ရေပို့ဆောင်ရန် ရည်ရွယ်ချက်ဖြင့် ကူးတို့သင်္ဘောဝန်ဆောင်မှုကို 1820 ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် စတင်ခဲ့ပြီး 1840 ခုနှစ်များတွင် ပုံမှန်စီစဉ်ထားသည့် ဝန်ဆောင်မှုဖြင့် စတင်ခဲ့သည်။ [12]

Sausalito Land and Ferry Company ဝန်ဆောင်မှုကို 1867 ခုနှစ်တွင် စတင်ခဲ့ပြီး နောက်ဆုံးတွင် Southern Pacific Railroad လုပ်ငန်းခွဲဖြစ်သော Golden Gate Ferry Company ဖြစ်လာပြီး 1920 ခုနှစ်များနှောင်းပိုင်းတွင် ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး ကူးတို့လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဖြစ်လာခဲ့သည်။ [12] [13] ရထားလမ်းခရီးသည်များနှင့် ဖောက်သည်များအတွက်သာ တစ်ချိန်က ပစိဖိတ်တောင်ပိုင်း၏ မော်တော်ကားကူးတို့သင်္ဘောများသည် ဒေသတွင်းစီးပွားရေးအတွက် အလွန်အကျိုးအမြတ်များပြီး အရေးပါလာခဲ့သည်။ [14] ဆန်ဖရန်စစ္စကိုရှိ Hyde Street Pier နှင့် Marin County ရှိ Sausalito Ferry Terminal အကြားကူးတို့သင်္ဘော သည် မိနစ် 20 ခန့်ကြာပြီး ယာဉ်တစ်စီးလျှင် $1.00 ကုန်ကျ သည် ။ ] နောက်ပိုင်းမှာ တံတားအသစ်နဲ့ ယှဉ်ဖို့ ဈေးလျှော့လိုက်တယ်။ [15] [ပိုကောင်းသည့်အရင်းအမြစ် လိုအပ်သည် ]ဆန်ဖရန်စစ္စကို ကူးတို့ အဆောက်အဦမှ ခရီး၂၇ မိနစ် ကြာသည်။

ဆန်ဖရန်စစ္စကိုနှင့် Marin ကောင်တီကို ဆက်သွယ်ရန် တံတားတစ်စင်းကို အများအပြား ဆောက်လုပ်လိုကြသည်။ ဆန်ဖရန်စစ္စကိုသည် ကူးတို့လှေများဖြင့် အဓိက တာဝန်ထမ်းဆောင်ဆဲ အမေရိကန်၏ အကြီးဆုံးမြို့ဖြစ်သည်။ ပင်လယ်အော်တဝိုက်ရှိ အသိုက်အဝန်းများနှင့် အမြဲတမ်းအချိတ်အဆက်မရှိသောကြောင့် မြို့တော်၏တိုးတက်မှုနှုန်းသည် နိုင်ငံလုံးဆိုင်ရာပျမ်းမျှထက် နိမ့်နေပါသည်။ [16] ကျွမ်းကျင်သူများ စွာက တံတားတစ်စင်းသည် 6,700 ပေ (2,000 မီတာ) ရေလက်ကြားကိုဖြတ်၍ ခိုင်ခံ့သော ဒီရေနှင့် ရေစီးကြောင်း များရှိသည့် အလယ်ဗဟိုတွင် ရေအနက် 372 ပေ (113 မီတာ) ရှိသည့် ရေလက်ကြားကို ဖြတ်၍ မတည်ဆောက်နိုင်ဟု ဆိုသည်။ ရေလမ်းကြောင်းနှင့် မကြာခဏ လေပြင်းတိုက်ခတ်ခြင်း၊ ပြင်းထန်သောလေပြင်းများနှင့် မြူခိုးများက ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းများကို ဟန့်တားနိုင်သည်ဟု ကျွမ်းကျင်သူများက ဆိုသည်။ [16]

သန္ဓေတည်ခြင်း။

တည်းဖြတ်ပါ။

Fort Point နှင့်အတူ Golden Gate ၊ ဂ။ ၁၈၉၁

Golden Gate ကိုဖြတ်တဲ့ တံတားတစ်ခုရဲ့ စိတ်ကူးဟာ အသစ်အဆန်းမဟုတ်ပေမယ့် အင်ဂျင်နီယာကျောင်းသားဟောင်း James Wilkins ရဲ့ 1916 San Francisco Bulletin ဆောင်းပါးမှာ ကိုင်ဆောင်ထားတဲ့ အဆိုပြုချက်ကို ရေးဆွဲခဲ့တာဖြစ်ပါတယ်။ [18] ဆန်ဖရန်စစ္စကိုမြို့ အင်ဂျင်နီယာသည် ကုန်ကျစရိတ် ဒေါ်လာ သန်း 100 (ယနေ့ ဒေါ်လာ 2.5 ဘီလီယံနှင့် ညီမျှသည်) ဟု ခန့်မှန်းထားပြီး ထိုအချိန်တွင် လက်တွေ့မကျပေ။ တံတား အင်ဂျင်နီယာတွေကို ဒီထက်နည်းအောင် ဆောက်နိုင်မလား။ [12] ဖြေ ဆိုခဲ့သူ Joseph Strauss သည် သူ၏ ဘွဲ့လွန်စာတမ်း အတွက် ရည်မှန်းချက်ကြီးသော အင်ဂျင်နီယာနှင့် ကဗျာဆရာဖြစ်ပြီး ဘာရင်းရေလက်ကြား ကို ဖြတ်၍ 55 မိုင် (89 ကီလိုမီတာ) ရှည်လျားသော ရထားလမ်းတံတားကို ဒီဇိုင်းဆွဲ ခဲ့သည်။ [19] ထိုအချိန်တွင်၊ Strauss သည် 400 ခန့်ပြီးစီးခဲ့သည်။ဆွဲ တံတားများ—အများစုမှာ ကုန်းတွင်းပိုင်း—နှင့် ပရောဂျက်အသစ်၏ အတိုင်းအတာနှင့် ဘာမှမဆိုင်ပါ။ [3] Strauss ၏ ကနဦးပုံများ [18] သည် ရေလက်ကြားတစ်ဖက်စီရှိ ကြီးမားသော cantilever အတွက်ဖြစ်ပြီး Strauss က ဒေါ်လာ 17 သန်း (ယနေ့ $ 423 သန်းနှင့်ညီမျှသည်) ဖြင့်တည်ဆောက်နိုင်မည်ဟု Strauss ကတိပြုခဲ့သည်။ [12]

Strauss သည် ဒီဇိုင်းကို ပြောင်းလဲမည်ဖြစ်ပြီး အတိုင်ပင်ခံပရောဂျက်ကျွမ်းကျင်သူများစွာထံမှ ထည့်သွင်းမှုကို လက်ခံမည်ဟူသော အာမခံချက်အပေါ် ဒေသခံအာဏာပိုင်များက သဘောတူညီခဲ့သည်။ [ ကိုးကား၍ လိုအပ်သည် ] မကြာသေးမီက သတ္တုဗေဒဆိုင်ရာ တိုးတက်မှုများကြောင့် ဆိုင်းထိန်း-တံတားဒီဇိုင်းကို လက်တွေ့အရှိဆုံးဟု ယူဆ ခဲ့သည်။ [12]

Strauss သည် ကယ်လီဖိုးနီးယားမြောက်ပိုင်းတွင် ပံ့ပိုးကူညီမှုကို ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုကျော်ကြာအောင် လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ [20] တံတားသည် အရင်းအမြစ်များစွာမှ တရားစွဲခြင်းအပါအဝင် အတိုက်အခံများနှင့် ရင်ဆိုင်ခဲ့ရသည်။ တံတား သည် သင်္ဘောအသွားအလာ အနှောင့်အယှက်ဖြစ်မည်ကို စစ်ဦးစီးဌာနက စိုးရိမ်နေသည်။ တံတားကို သင်္ဘောတိုက်မိခြင်း သို့မဟုတ် အပျက်အစီးများကြောင့် ၎င်း၏ပင်မဆိပ်ကမ်းတစ်ခုသို့ ဝင်ပေါက်ကို ပိတ်ဆို့သွားနိုင်ကြောင်း အမေရိကန်ရေတပ် က စိုးရိမ်လျက်ရှိသည်။ ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းခွင်တွေမှာ ဒေသခံအလုပ်သမားတွေ ဦးစားပေးခံရဖို့ အာမခံချက်ပေးဖို့ အလုပ်သမားသမဂ္ဂတွေက တောင်းဆိုခဲ့ကြပါတယ်။ တောင်ပိုင်း ပစိဖိတ် ရထားလမ်း သည် ကယ်လီဖိုးနီးယားတွင် သြဇာအရှိဆုံး စီးပွားရေးလုပ်ငန်းတစ်ခုဖြစ်သည့် တံတားအား ၎င်း၏ ကူးတို့ရေယာဉ်စုနှင့် ပြိုင်ဆိုင်မှုအဖြစ် ကန့်ကွက်ခဲ့ပြီး စီမံကိန်းကို တရားစွဲကာ ကူးတို့လုပ်ငန်းကို အကြီးအကျယ် သပိတ်မှောက်စေခဲ့သည်။ [12]

၁၉၂၄ ခုနှစ် မေလတွင် ဗိုလ်မှူးကြီး Herbert Deakyne သည် စစ်အတွင်းဝန် ကိုယ်စား တံတား တည်ဆောက်ရေးအတွက် ဖက်ဒရယ်မြေကို အသုံးပြုရန် တောင်းဆိုမှုဖြင့် ဒုတိယကြားနာမှုကို ပြုလုပ်ခဲ့သည် ။ Deakyne ကိုယ်စား၊ Deakyne သည် Strauss ၏ နောက်ထပ်တံတားအစီအစဥ်များကို ဆိုင်းငံ့ထားပြီး "ရွှေတံခါးကို ပေါင်းကူးခြင်းအသင်း" နှင့် ဆန်ဖရန်စစ္စကို ကောင်တီနှင့် Marin ကောင်တီသို့ တံတားတည်ဆောက်မှုအတွက် လိုအပ်သော မြေယာလွှဲပြောင်းခြင်းနှင့် လမ်းများကို ပို့ဆောင်ရန် အတည်ပြုခဲ့သည်။ [21] အခြားမဟာမိတ်မှာ မော်တော်ကားဝယ်လိုအား တိုးမြင့်လာစေရန် လမ်းများနှင့် တံတားများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကို ပံ့ပိုးပေးသည့် အပျံစား မော်တော်ကားလုပ်ငန်း ဖြစ်သည်။ [15]

MM O'Shaughnessy ၊ ဆန်ဖရန်စစ္စကိုမြို့ အင်ဂျင်နီယာ နှင့် Strauss တို့ 1917 ခုနှစ်တွင် ပရောဂျက်ကို ကနဦး ဆွေးနွေးခဲ့စဉ်က တံတားအမည်ကို ပထမဆုံး အသုံးပြုခဲ့သည် ။ ၁၉၂၃ ခုနှစ်တွင် ပြည်နယ်ဥပဒေပြုလွှတ်တော်မှ Golden Gate Bridge and Highway District Act ကို အတည်ပြုခဲ့ပြီး တံတားကို ဒီဇိုင်းရေးဆွဲ၊ တည်ဆောက်ရန်နှင့် ငွေကြေးထောက်ပံ့ရန် အထူးခရိုင် တစ်ခု ဖန်တီးပေးခြင်းဖြင့် အဆိုပါအမည်သည် တရားဝင်ဖြစ်လာခဲ့သည် ။ [22] ဆန်ဖရန်စစ္စကိုနှင့် ကယ်လီဖိုးနီးယား၏ မြောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်း တစ်လျှောက်ရှိ ခရိုင်အများစုသည် Golden Gate တံတားခရိုင်သို့ ဝင်ရောက်ခဲ့ပြီး Humboldt ကောင်တီ တွင် နေထိုင်သူများမှ တံတားတည်ဆောက်မှုကို ဆန့်ကျင်ကြပြီး ၎င်းအား သွားလာမှုမှ ထုတ်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ [၂၃]

ဒီဇိုင်း

တည်းဖြတ်ပါ။

Art Deco အစိတ်အပိုင်းများ ဖြင့် လူသွားလမ်းမှ မြင်ရသော တောင်မျှော် စင်

Strauss သည် တံတားပရောဂျက်၏ အလုံးစုံဒီဇိုင်းနှင့် တည်ဆောက်ရေးတာဝန်ခံ အင်ဂျင်နီယာချုပ်ဖြစ်သည်။ [16] သို့သော်၊ သူသည် cable-suspension ဒီဇိုင်းများကို နားလည်မှု သို့မဟုတ် အတွေ့အကြုံ နည်းပါးသောကြောင့်၊ [24] အင်ဂျင်နီယာနှင့် ဗိသုကာပညာ၏ တာဝန်သည် အခြားသော ကျွမ်းကျင်သူများအပေါ်တွင် ကျရောက်ခဲ့သည်။ Strauss ၏ ကနဦးဒီဇိုင်းအဆိုပြုချက် (ဗဟိုဆိုင်းထိန်းအပိုင်းဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသော နှစ်ထပ် cantilever spans) သည် အမြင်ရှုထောင့်မှ လက်မခံနိုင်ပါ။ နောက်ဆုံး ခမ်းနားထည်ဝါသော ဆိုင်းထိန်းဒီဇိုင်းကို New York City ရှိ Manhattan Bridge ၏ အင်ဂျင်နီယာ Leon Moisseiff မှ တီထွင်ဖန်တီးခဲ့ခြင်း ဖြစ်သည်။ [25]

တာဝါတိုင်အလှဆင်ခြင်း၊ လမ်းမီးများ၊ လက်ရန်းများနှင့် လူသွားစင်္ကြံများကဲ့သို့သော တံတားမျှော်စင်များ၊ အလင်းရောင်အစီအစဥ်များနှင့် Art Deco အစိတ်အပိုင်းများအားလုံးကို အမည်မသိလူနေအိမ်ဗိသုကာပညာရှင် Irving Morrow က ဒီဇိုင်းဆွဲခဲ့သည်။ ကျော်ကြားသော နိုင်ငံတကာလိမ္မော် ရောင်သည် Morrow ၏ ကိုယ်ရေးကိုယ်တာရွေးချယ်မှုဖြစ်ပြီး သင်္ဘောများဖြတ်သန်းသွားလာရာတွင် မြင်နိုင်စေရန်အတွက် အနက်ရောင်နှင့် အဝါရောင်အစင်းကြောင်းများဖြင့် ခြယ်သရန် အမေရိကန်ရေတပ်၏ အကြံပြုချက်အပါအဝင် အခြားဖြစ်နိုင်ချေများကို ကျော်လွှားနိုင်ခဲ့သည်။ [16] [26]

Moisseiff နှင့် အဝေးမှ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်သော အကြီးတန်း အင်ဂျင်နီယာ Charles Alton Ellis သည် စီမံကိန်း၏ အဓိက အင်ဂျင်နီယာ ဖြစ်သည်။ [27] Moisseiff သည် ၎င်း၏ "deflection theory" ကို မိတ်ဆက်ကာ ပါးလွှာပြီး လိုက်လျောညီထွေရှိသော လမ်းလမ်းသည် လေထဲတွင် ကွေးညွှတ်သွားကာ ဖိအားများကို တံတားမျှော်စင်များဆီသို့ ဆိုင်းထိန်းကြိုးများမှတစ်ဆင့် တွန်းပို့ခြင်းဖြင့် ဖိအားများစွာကို လျှော့ချပေးပါသည်။ [27] Golden Gate Bridge ဒီဇိုင်းသည် အသံထွက်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သော်လည်း၊ နောက်ပိုင်းတွင် Moisseiff ဒီဇိုင်း၊ မူလ Tacoma Narrows တံတား သည် မမျှော်လင့်ထားသည့် လေဖိအားနည်းရပ်ဝန်း ကြောင့် ပြီးစီးပြီး မကြာမီတွင် အားပြင်းသော လေမုန်တိုင်းဖြင့် ပြိုကျခဲ့သည် ။ [28]Ellis သည် သမိုင်းဝင်ထိန်းသိမ်းထိုက်သည်ဟု ရှုမြင်ထားသည့် Fort Point ၊ ပြည်တွင်းစစ်မတိုင်မီ အုတ်ရံခံတပ် ကို ဖြိုချရန် လိုအပ်မှုကို ရှောင်ရှားရန်အတွက် တောင်ပိုင်းအုတ်တံတိုင်းရှိ "တံတားအတွင်း တံတား" ကို ဒီဇိုင်းရေးဆွဲရန် တာဝန်ပေးခဲ့သည် ။ သူသည် ခံတပ်ကို ဖြတ်ကာ လှပသော သံမဏိခုံးတစ်ခုကို ရေးထိုးကာ တံတား၏ တောင်ဘက် ကျောက်ချရပ်နားရာသို့ သွားသော လမ်းကို သယ်ဆောင်သွားသည်။ [၂၉]

ရွှေတံခါးတံတားအောက်

အဲလစ်သည် တစ်ချိန်က အီလီနွိုက်စ် တက္ကသိုလ်မှ အင်ဂျင်နီယာ ပါမောက္ခတစ်ဦးဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်နီယာဘွဲ့ မရရှိသော်လည်း ဂရိပညာရှင်နှင့် သင်္ချာပညာရှင်ဖြစ်သည်။ Golden Gate Bridge ကို ဒီဇိုင်းဆွဲခြင်းမပြုမီ Illinois တက္ကသိုလ်မှ မြို့ပြအင်ဂျင်နီယာဘွဲ့ကို ရရှိခဲ့ပြီး Purdue တက္ကသိုလ်တွင် ပါမောက္ခအဖြစ် သူ၏ အသက်မွေးဝမ်းကြောင်း၏ နောက်ဆုံးဆယ့်နှစ်နှစ်ကို ဖြတ်သန်းခဲ့သည်။ သူသည် ထိုခေတ်က စံပြစာအုပ်ကို ရေးသားရာတွင် အဆောက်အဦဆိုင်ရာ ဒီဇိုင်းပညာရှင် ဖြစ်လာခဲ့သည်။ [30] Ellis သည် တံတားကိုတည်ဆောက်သည့် နည်းပညာနှင့် သီအိုရီဆိုင်ရာ အလုပ်များစွာကို လုပ်ဆောင်ခဲ့သော်လည်း သူ့တစ်သက်တာတွင် အကြွေးတစ်ခုမျှ မရရှိခဲ့ပေ။ 1931 ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလတွင် Strauss သည် Ellis ကို အလုပ်ထုတ်ခဲ့ပြီး သူ့အား လက်အောက်ငယ်သားဟောင်း Clifford Paine နှင့် အစားထိုးခဲ့ပြီး Moisseiff ထံ ကြေးနန်းစာများ အပြန်ပြန်အလှန်လှန် ပေးပို့ခြင်းအတွက် ငွေအလွန်အကျွံဖြုန်းတီးမှုဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ [30]ပရောဂျက်ကို အစွဲအလမ်းကြီးပြီး စီးပွားပျက်ကပ်ကာလတွင် အခြားနေရာများတွင် အလုပ်ရှာမရသော အဲလစ်သည် အခကြေးငွေမယူဘဲ တစ်ပတ်လျှင် နာရီ 70 ကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး နောက်ဆုံးတွင် လက်ဖြင့် တွက်ချက်မှု ဆယ်ခုဖြင့် ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ [30]

မိမိကိုယ်ကို မြှင့်တင်ရေးနှင့် သားစဉ်မြေးဆက်အပေါ် အမြင်ဖြင့် Strauss သည် အသိအမှတ်ပြုမှု သို့မဟုတ် လျော်ကြေးအနည်းငယ်သာ ရရှိခဲ့သော်လည်း၊ [24] တံတား၏ နောက်ဆုံးပုံစံအတွက် အဓိကအားဖြင့် တာဝန်ရှိသော သူ၏ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်သူများ၏ ပံ့ပိုးမှုများကို နှိမ့်ချခဲ့သည်။ တံတားဒီဇိုင်းနှင့် အမြင်အာရုံအတွက် တာဝန်အရှိဆုံးပုဂ္ဂိုလ်အဖြစ် မိမိကိုယ်ကို ဂုဏ်ပြုခြင်းတွင် အောင်မြင်ခဲ့သည်။ [30] နောက်ပိုင်းတွင် ဒီဇိုင်းအဖွဲ့တွင် အခြားသူများ၏ ပံ့ပိုးကူညီမှုများကို ကောင်းစွာတန်ဖိုးထားခဲ့သည်။ [30] မေလ 2007 ခုနှစ်တွင် Golden Gate Bridge District သည် ကျော်ကြားသောတံတား၏ နှစ် 70 အုပ်ထိန်းမှုဆိုင်ရာ တရားဝင် အစီရင်ခံစာကို ထုတ်ပြန်ခဲ့ပြီး တံတားဒီဇိုင်းအတွက် Ellis ၏ အဓိက credit ပေးရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။

အနောက်ကိုကြည့်ကာ အမြင့်၊ အတိမ်အနက်နှင့် အလျားကို ပြသသည့် မြင်ကွင်းကျယ်

Alcatraz ကျွန်း ၏ မြောက်ဘက်တွင် မြင်ရသည့် နေဝင်ချိန်တွင် Golden Gate တံတား၏ မြင်ကွင်းကျယ်

ဘဏ္ဍာရေး

တည်းဖြတ်ပါ။

ကယ်လီဖိုးနီးယားဥပဒေပြု အဖွဲ့မှ တရားဝင်ခွင့်ပြုထားသည့် Golden Gate တံတားနှင့် အဝေးပြေးခရိုင်အား Golden Gate တံတားကို ဒီဇိုင်း၊ တည်ဆောက်ရန်နှင့် ငွေကြေးထောက်ပံ့ရန် တရားဝင်အဖွဲ့အစည်းအဖြစ် 1928 ခုနှစ်တွင် ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ [16] သို့သော်လည်း ၁၉၂၉ ခုနှစ် Wall Street ပျက်စီးမှု အပြီးတွင် ခရိုင်သည် ဆောက်လုပ်ရေးရန်ပုံငွေကို မစုဆောင်းနိုင်ခဲ့သဖြင့် ဒေါ်လာ သန်း 30 တန် ငွေချေးစာချုပ် (ယနေ့ $473 သန်းနှင့် ညီမျှသည်) ကို စည်းရုံးခဲ့သည်။ တံတားကို ထိခိုက်သည့် ခရိုင်များရှိ မဲများဖြင့် ၁၉၃၀ နိုဝင်ဘာတွင် အတည်ပြုခဲ့သည် ။ [31] အတည်ပြုချိန်တွင် ဆောက်လုပ်ရေးဘတ်ဂျက်မှာ ဒေါ်လာ ၂၇ သန်း (ယနေ့ ဒေါ်လာ ၄၃၈ သန်း) ဖြစ်သည်။ သို့သော် Amadeo Giannini လက်ထက် ၁၉၃၂ ခုနှစ်အထိ ခရိုင်သည် ငွေချေးစာချုပ်များကို မရောင်းချနိုင်ခဲ့ပေ။ဆန်ဖရန်စစ္စကိုအခြေစိုက် Bank of America တည်ထောင်သူ သည် ဒေသတွင်းစီးပွားရေးကိုကူညီရန်အတွက် စာစောင်တစ်ခုလုံးကို ဝယ်ယူရန် ၎င်း၏ဘဏ်ကိုယ်စား သဘောတူခဲ့သည်။ [12]

ဆောက်လုပ်ရေး

တည်းဖြတ်ပါ။

၁၉၃၃ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလ ၅ ရက်နေ့တွင် စတင်ဆောက်လုပ်ခဲ့သည်။ [12] အဆိုပါ ပရောဂျက်သည် ဒေါ်လာ ၃၅ သန်း [32] (2020 ခုနှစ်တွင် ဒေါ်လာ 530 သန်း [33] ) ကုန်ကျခဲ့ပြီး အချိန်ဇယားအတိုင်း ပြီးစီးခဲ့ပြီး ဘတ်ဂျက်အောက်တွင် ဒေါ်လာ 1.3 သန်း (ယနေ့ $25.7 သန်းနှင့် ညီမျှသည်) . [34] Golden Gate တံတားတည်ဆောက်ရေး ပရောဂျက်ကို Lehigh တက္ကသိုလ်မှ Howard H. McClintic နှင့် Charles D. Marshall တို့ တည်ထောင်ခဲ့သော Bethlehem Steel Corporation ၏ လုပ်ငန်းခွဲဖြစ်သော McClintic-Marshall Construction Co. မှ ဆောင်ရွက် ခဲ့ပါသည်။

1989 Loma Prieta ငလျင် ပြီးနောက် ငလျင်ပြန်လည်ပြုပြင်မှုအတွင်း မူလသံမှိုကို အစားထိုးခဲ့သည် ။ တံတား၏ တာဝါတိုင်နှစ်ခုကို သံမှိုမှီးပေါင်း ၁.၂ သန်းခန့် ချိတ်ဆွဲထားသည်။

Strauss သည် ပရောဂျက်၏ခေါင်းဆောင်အဖြစ် ဆက်လက်ရပ်တည်ခဲ့ပြီး နေ့စဉ်ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းများကို ကြီးကြပ်ကာ အမိုက်စား ပံ့ပိုးကူညီမှုများ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ University of Cincinnati မှဘွဲ့ရတစ်ဦး ၊ သူသည် ကွန်ကရစ်မလောင်းမီ တောင်ဘက်ကျောက်ချုံးတွင် အုတ်တစ်ချပ်ကို ၎င်း၏ Alma Mater ၏ ဖြိုဖျက်ထားသော McMicken Hall မှ အုတ်တစ်ချပ်ကို ချထားခဲ့သည်။

Strauss သည် လူများစွာ၏ အသက်များကို ကယ်ဆယ်ပေးသည့် ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော ဘေးကင်းရေး ပိုက်ကွန်ကို တီထွင်ခဲ့သည်။ ပရောဂျက်တစ်လျှောက် ပိုက်ကွန်များဖြင့် ကယ်တင်ခဲ့သော အမျိုးသား ဆယ့်ကိုးဦးသည် Half Way to Hell Club ကို ဖွဲ့စည်းခဲ့သည် ။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ၁၉၃၇ ခုနှစ်၊ ဖေဖော်ဝါရီ ၁၇ ရက်၊ ဖေဖော်ဝါရီ ၁၇ ရက်တွင် လူဆယ်ဦးသည် ရေတံခွန်အတွင်း၌ လူဆယ်ဦးသေဆုံးခဲ့ပြီး အရွယ်အစားသေးငယ်သော တံကျင်များဖြင့် လုံခြုံစွာ ပြုတ်ကျကာ ဘေးကင်းရေးပိုက်ကွန်မှ ကျိုးသွားခဲ့သည်။ ပေ ၂၀၀ (၆၁ မီတာ) အမြင့်ရှိ ရေထဲသို့ ပြုတ်ကျခြင်းမှ အသက်ရှင်ကျန်ရစ်သူ ၁၂ ဦးအနက်မှ နှစ်ဦး။ [35] [36]

တံတားကို ၁၉၃၇ ခုနှစ် မေလ ၂၇ ရက်နေ့တွင် ဖွင့်လှစ်ခဲ့သည်။ [၃၇]

Bridge Round House ထမင်းစားခန်း ကို 2012 ခုနှစ်တွင် ပြန်လည်မွမ်းမံခဲ့သည့် ခရီးသွားပလာဇာနှင့် ကပ်လျက် Golden Gate Bridge ၏ အရှေ့တောင်ဘက်စွန်းတွင် ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ [38] Alfred Finnila ၏ Art Deco ဒီဇိုင်း ဖြစ်သည့် Bridge Round House သည် 1938 ခုနှစ်တွင် ပြီးစီးခဲ့သည်၊ တံတားအမျိုးမျိုး၏ စီးပွားဖြစ် ခရီးစဉ်များနှင့် တရားဝင်မဟုတ်သော လက်ဆောင်ပစ္စည်းဆိုင်များအတွက် အစမှတ်အဖြစ် နှစ်များတစ်လျှောက် ရေပန်းစားသည်။ [39] စားသောက်ဆိုင်ကို 2012 ခုနှစ်တွင် ပြုပြင်မွမ်းမံခဲ့ပြီး [38] လက်ဆောင်ဆိုင်ကို ကပ်လျက်ပလာဇာတွင် တရားဝင်လက်ဆောင်ဆိုင်အသစ်အဖြစ် ဖယ်ရှားခဲ့သည်။ [၃၉]

တံတားတည်ဆောက်နေစဉ်အတွင်း ကယ်လီဖိုးနီးယားမှ လက်ထောက်မြို့ပြအင်ဂျင်နီယာ Alfred Finnila သည် တံတား၏သံလုပ်ငန်းတစ်ခုလုံးနှင့် တံတား၏လမ်းတစ်ဝက်ကို ကြီးကြပ်ခဲ့သည်။ [40]

ပံ့ပိုးကူညီသူများ

တည်းဖြတ်ပါ။

Golden Gate တံတားအတွက် အဓိကပံ့ပိုးကူညီသူများ၏ ကမ္ဗည်းပြားတွင် ကန်ထရိုက်တာများ၊ အင်ဂျင်နီယာဝန်ထမ်းများ၊ ဒါရိုက်တာများနှင့် အရာရှိများစာရင်း- [41]

ကန်ထရိုက်တာများ

ဖောင်ဒေးရှင်းများ - ပစိဖိတ်တံတားကုမ္ပဏီ

Anchorages - Barrett & Hilp

တည်ဆောက်ပုံသံမဏိ - ပင်မအတိုင်းအတာ - Bethlehem သံမဏိကုမ္ပဏီ ပေါင်းစည်း သည်။

ချဉ်းကပ်စတီးလ် - JH Pomeroy & Company Incorporated - Raymond Concrete Pile ကုမ္ပဏီ

ကေဘယ်များ - John A. Roebling's Sons ကုမ္ပဏီ

လျှပ်စစ်လုပ်ငန်း - Alta Electric and Mechanical Company Incorporated

တံတားကုန်းပတ် - ပစိဖိတ်တံတားကုမ္ပဏီ

Presidio Approach Roads and Viaducts - Easton & Smith

Toll Plaza - Barrett & Hilp

အင်ဂျင်နီယာဝန်ထမ်း

အင်ဂျင်နီယာချုပ် - Joseph B. Strauss

ကျောင်းအုပ်လက်ထောက်အင်ဂျင်နီယာ - Clifford E. Paine

ဌာနေအင်ဂျင်နီယာ - Russell Cone

လက်ထောက်အင်ဂျင်နီယာ - Charles Clarahan Jr.၊ Dwight N. Wetherell

အတိုင်ပင်ခံအင်ဂျင်နီယာ - OH Ammann၊ Charles Derleth Jr.၊ Leon S. Moisseiff

အတိုင်ပင်ခံ ယာဉ်ထိန်းအင်ဂျင်နီယာ - Sydney W. Taylor, Jr.

အတိုင်ပင်ခံ ဗိသုကာပညာရှင် - Irving F. Morrow

အတိုင်ပင်ခံဘူမိဗေဒပညာရှင် - Andrew C. Lawson၊ Allan E. Sedgwick

ဒါရိုက်တာများ

ဆန်ဖရန်စစ္စကို - William P. Filmer, Richard J. Welch, Warren Shannon, Hugo D. Newhouse, Arthur M. Brown, Jr., John P. McLaughlin, William D. Hadeler, CA Henry, Francis V. Keesling, William P. စတန်တန်၊ George T. Cameron

Marin County - Robert H. Trumbull၊ Harry Lutgens

Napa ကောင်တီ - Thomas Maxwell

Sonoma ကောင်တီ - Frank P. Doyle၊ Joseph A. McMinn

Mendocino ကောင်တီ - AR O'Brien

Del Norte ကောင်တီ - Henry Westbrook, Jr., Milton M. McVay

အရာရှိများ

သမ္မတ - William P. Filmer

ဒုတိယသမ္မတ - Robert H. Trumbull

အထွေထွေမန်နေဂျာ - James Reed၊ Alan McDonald

အင်ဂျင်နီယာချုပ် - Joseph B. Strauss

အတွင်းရေးမှူး - WW Felt, Jr.

စာရင်းစစ်ချုပ် - Roy S. West, John R. Ruckstell

ရှေ့နေ - George H. Harlan

Torsional bracing retrofit

တည်းဖြတ်ပါ။

1951 ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလ 1 ရက်နေ့တွင် လေပြင်းမုန်တိုင်း တိုက်ခတ်ပြီး တံတား၏ လှုပ်လှုပ်ရွရွ မတည်မငြိမ်ဖြစ်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး တံတားကို ပိတ်ထားခဲ့ရသည်။ [42] 1953 နှင့် 1954 တွင်၊ တံတားအား ဘေးနှစ်ဖက်နှင့် ထောင့်ဖြတ်အကာများဖြင့် ပြန်လည်ပြုပြင်မွမ်းမံပြီး ဘေးနှစ်ဖက်ရှိ ကြိုးနှစ်ချောင်း၏အောက်ပိုင်းကြိုးများကို ချိတ်ဆက်ပေးသည်။ ဤကြိုးဝိုင်းသည် တံတားကြမ်းပြင်ကို တင်းတင်းမာကျောစေပြီး 1940 ခုနှစ်တွင် Tacoma Narrows တံတားကို ပျက်စီးစေခဲ့သော လိမ်အမျိုးအစားများကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ခုခံနိုင်စေရန် တွန်းလှန်ပေးခဲ့သည် ။ [43]

တံတားကြမ်းပြင် (၁၉၈၂-၁၉၈၆)၊

တည်းဖြတ်ပါ။

မူလတံတားက ကွန်ကရစ် ကုန်းပတ် ကို သုံးတယ် ။ မြူခိုးများမှ သယ်ဆောင်လာသော ဆား များသည် သံကန့်သို့ရောက်ရှိပြီး သံချေးတက်ခြင်း နှင့် ကွန်ကရစ်များ ပြ န့် ကျဲခြင်း တို့ကို ဖြစ်စေသည် ။ 1982 ခုနှစ်မှ 1986 ခုနှစ်အတွင်း အပိုင်းပေါင်း 747 ပိုင်းရှိ မူလတံတားကုန်းပတ်အား 40% ပိုမိုပေါ့ပါးပြီး ခိုင်ခံ့သော သံမဏိကြမ်းခင်းပြားများဖြင့် စနစ်တကျ အစားထိုးခဲ့ပြီး 401 ညတာကာလအတွင်း ကားလမ်းလုံးဝပိတ်သွားခြင်းမရှိပေ။ ကားလမ်းကို နှစ်ပေခွဲ ချဲ့ထွင်ခဲ့ရာ အပြင်ဘက်လမ်းသွယ် အကျယ် ၁၁ ပေ၊ အတွင်းလမ်းအတွက် ၁၀ ပေအစား၊ ဒီကုန်းပတ် အစားထိုး တံတားဟာ ဒေါ်လာ ၆၈ သန်းကျော် အကုန်အကျခံ တည်ဆောက်ပြီး နောက်ပိုင်း တံတားရဲ့ အကြီးကျယ်ဆုံး အင်ဂျင်နီယာ ပရောဂျက် ဖြစ်ပါတယ်။ [၄၄]

ဖွင့်ပွဲအခမ်းအနားများနှင့် နှစ် ၅၀ နှင့် ၇၅ နှစ်မြောက် နှစ်ပတ်လည်နေ့များ

တည်းဖြတ်ပါ။

တံတား၏ ၂၅ နှစ်မြောက် အထိမ်းအမှတ် ကမ္ဗည်းပြားကို တောင်ဘက်မျှော်စင်တွင် ကပ်ထားသည်။

Golden Gate တံတားနှင့် ခံတပ်ပွိုင့ ်

တံတားဖွင့်ပွဲကို ၁၉၃၇ ခုနှစ် မေလ ၂၇ ရက်နေ့တွင် စတင်ခဲ့ပြီး တစ်ပတ်တာ ကြာမြင့်ခဲ့သည်။ [45] ယာဉ်သွားလာခွင့်မပြုမီ တစ်ရက်တွင် လူ 200,000 သည် ခြေလျင် သို့မဟုတ် ရိုလာစကိတ်ဖြင့် ဖြတ်ကျော်ခဲ့သည်။ [12] [46] ဖွင့်ပွဲနေ့တွင်၊ မြို့တော်ဝန် Angelo Rossi နှင့် အခြားတာဝန်ရှိသူများသည် Marin သို့ ကူးတို့စီးပြီး တံတားကိုဖြတ်ကာ အခမ်းအနား "အတားအဆီး" သုံးခုကို ကျော်ဖြတ်ကာ အလှဘုရင်မ Joseph Strauss ကို တင်ပြရန် တောင်းဆိုခဲ့သော နောက်ဆုံးပိတ်ကားမှာ အလှဘုရင်မ များ၊ ဖြတ်သန်းခွင့်မပြုမီ အဝေးပြေး ခရိုင်သို့ တံတား၊ " ရွှေတံခါး မှာ ငွေလရောင်ရှိတယ် " ဆိုတဲ့ တရားဝင်သီချင်းကို ပွဲကို အထိမ်းအမှတ်အဖြစ် ရွေးချယ်ခဲ့ပါတယ်။ Strauss သည် ယခု Golden Gate Bridge တွင် "The Mighty Task is Done" ဟူသော ကဗျာတစ်ပုဒ်ကို ရေးသားခဲ့သည်။ နောက်တစ်နေ့,သမ္မတ Franklin D. Roosevelt သည် ဝါရှင်တန်ဒီစီတွင် မွန်းတည့်ချိန်တွင် တံတားပေါ်မှ ယာဉ်အသွားအလာများ တရားဝင်စတင်ကြောင်း အချက်ပြသည့် ခလုတ်တစ်ခုကို နှိပ်လိုက်သည်။ "The Fiesta" ဟုခေါ်သော အရပ်ဘက်နှင့် ယဉ်ကျေးမှုဆိုင်ရာ လှုပ်ရှားမှုများကို ရက်သတ္တပတ်များ ဆက်တိုက် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ Strauss ရုပ်တုကို ၁၉၅၅ ခုနှစ်တွင် တံတားအနီးရှိ နေရာတစ်ခုသို့ ရွှေ့ပြောင်းခဲ့သည်။ [၁၈]

1987 ခုနှစ် ငါးဆယ်နှစ်ပြည့် အထိမ်းအမှတ်အဖြစ် ရွှေဂိတ်တံတားခရိုင်က တံတားကို မော်တော်ယာဥ်သွားလာမှုအား ထပ်မံပိတ်ခဲ့ပြီး မေလ ၂၄ ရက်နေ့တွင် လမ်းသွားလမ်းလာများကို ဖြတ်ကျော်ခွင့်ပြုခဲ့သည်။ ယနေ့နံနက်ပိုင်းတွင် လူပေါင်း 750,000 မှ 1,000,000 ကို ဆွဲဆောင်ခဲ့ပြီး လူစုလူဝေးကို ထိန်းချုပ်နိုင်ခြင်း မရှိသောကြောင့် တံတားဖြစ်လာခဲ့သည်။ အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် လူ ၃၀၀,၀၀၀ ခန့်ဖြင့် စည်ကားခဲ့ပြီး တံတား၏ အလယ်ဗဟိုသည် အလေးချိန်အောက်တွင် ပြန့်ကျဲသွားခဲ့သည်။ [47] [48] [49] တံတား သည် လေးလံသော ဝန်များအောက်တွင် ကွေးနိုင်စေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော်လည်း၊ ဆိုင်းထိန်းကြိုးများ၏ အထွက်နှုန်း၏ ၄၀% ထက် မကျော်လွန်နိုင်ဟု ခန့်မှန်းထားသော်လည်း၊ ဝင်ရောက်ခွင့်ကို ၇၅ နှစ်မြောက် တနင်္ဂနွေနေ့၊ မေလ ၂၇၊ ၂၀၁၂၊ [51][52] [53] " 9/11 ကတည်းက လိုအပ်သော အပိုဆောင်းဥပဒေ ကုန်ကျစရိတ်များကြောင့်" [54]

A pedestrian poses at the old railing on opening day, 1937.

၁၉၃၇ ခုနှစ် ဖွင့်ပွဲနေ့တွင် လက်ရန်းဟောင်းတွင် လူသွားလူလာများသည်။


၁:၃၁

ရွှေတံခါးတံတားဖွင့်ပွဲ


Official invitation to the opening of the bridge. This copy was sent to the City of Seattle.

တံတားဖွင့်ပွဲသို့ တရားဝင်ဖိတ်ကြားခြင်း။ ဤမိတ္တူကို ဆီယက်တဲလ်မြို့ သို့ ပေးပို့ခဲ့သည် ။

ဖွဲ့စည်းပုံသတ်မှတ်ချက်များ

တည်းဖြတ်ပါ။

တံတား၏တောင်ဘက်တွင် ၃၆.၅ လက်မ (၉၃ စင်တီမီတာ) အနံ (၉၃ စင်တီမီတာ) ဝါယာကြိုး ၂၇,၅၇၂ ကြိုးပါရှိသော ကေဘယ်ဖြတ်ပိုင်းကို ပြသထားသည်။

Golden Gate တံတားသည် 1964 ခုနှစ်အထိ 4,200 ပေ (1,300 မီတာ) တွင် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အရှည်ဆုံး ကြိုးတံတား ပင်မတံတား ရှိခဲ့ပါသည်။ 1964 ခုနှစ်မှစတင်၍ ၎င်း၏ပင်မအရှည်သည် တံတားပေါင်း ဆယ့်ခုနစ်စင်းဖြင့် ကျော်တက်ခဲ့သည် ။ နယူးယောက်စီးတီးရှိ Verrazzano-Narrows တံတား ပြီးရင် အမေရိကတိုက် မှာ ဒုတိယအရှည်ဆုံး ပင်မ တံတားကြီး ရှိတယ်။ Golden Gate တံတား၏ အရှည် မှာ 8,981 ပေ (2,737 m) ဖြစ်သည်။ [55]

Golden Gate တံတားသည် ရေမြင့်မြင့်ထက် ပျမ်းမျှ ပေ 220 (67 မီတာ) ရှိပြီး ၎င်း၏တာဝါတိုင်များသည် ရေအထက် 746 ပေ (227 မီတာ) တွင်၊ [55] Mezcala မှ ကျော်တက်ခဲ့သော ၁၉၉၃ ခုနှစ်အထိ ကမ္ဘာ့အမြင့်ဆုံး ကြိုးတံတားတစ်ခုဖြစ်သည်။ မက္ကဆီကိုရှိ တံတား ။

လမ်း၏အလေးချိန်ကို ပင်မ ကေဘယ်ကြိုး နှစ်ခုနှင့် တွဲထားသည့် ဒေါင်လိုက် suspender အတွဲ ၂၅၀ မှ ချိတ်ဆွဲထားသည် ။ ပင်မကေဘယ်ကြိုးများသည် ပင်မတာဝါတိုင်နှစ်ခုကို ဖြတ်သွားကာ အဆုံးတစ်ဖက်စီတွင် ကွန်ကရစ်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။ ကေဘယ်တစ်ခုစီကို ဝါယာကြိုး ၂၇,၅၇၂ ကြိုးဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ပင်မကေဘယ်ကြိုးနှစ်ခုလုံးကို ဖန်တီးရာတွင် အသုံးပြုသည့် သွပ်ရည်စတီးလ် ဝါယာ ၏ စုစုပေါင်းအရှည်မှာ မိုင် 80,000 (130,000 ကီလိုမီတာ) ရှိသည်။ [55] တံတား၏ တာဝါတိုင်နှစ်ခုတွင် တစ်ခုစီတွင် သံမှိုပေါင်း 600,000 ခန့် ရှိသည် ။ [56]

1960 ခုနှစ်များတွင် Bay Area Rapid Transit system (BART) ကိုစီစဉ်နေချိန်တွင် အင်ဂျင်နီယာအသိုင်းအဝိုင်းသည် တံတားပေါ်မှ Marin County သို့ မြောက်ဘက်ရထားသံလမ်းများ ပြေးဆွဲနိုင်ခြေနှင့် ပတ်သက်၍ သဘောထားကွဲလွဲမှုများရှိခဲ့သည်။ [57] ဇွန်လ 1961 ခုနှစ်တွင် BART မှ ငှားရမ်းထားသော အတိုင်ပင်ခံများသည် တံတား၏ဆိုင်းထိန်းအပိုင်းသည် အောက်ပိုင်းကုန်းပတ်အသစ်တွင် ဝန်ဆောင်မှုကို ပံ့ပိုးပေးနိုင်ကြောင်း ဆုံးဖြတ်သည့် လေ့လာမှုတစ်ခုကို ပြီးစီးခဲ့သည်။ [58] ဇူလိုင်လ 1961 ခုနှစ်တွင်၊ တံတား၏အတိုင်ပင်ခံအင်ဂျင်နီယာတစ်ဦးဖြစ်သော Clifford Paine သည် ၎င်းတို့၏ ကောက်ချက်ကို သဘောမတူပါ။ [59]1962 ခုနှစ် ဇန်န၀ါရီလတွင် ဖြစ်နိုင်ခြေနှင့် ပတ်သက်၍ ကွဲလွဲနေသော အစီရင်ခံစာများကြောင့် တံတား၏ ဒါရိုက်တာဘုတ်အဖွဲ့သည် အစီရင်ခံစာအားလုံးကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာရန် အင်ဂျင်နီယာ သုံးသပ်ရေးဘုတ်အဖွဲ့ကို ခန့်အပ်ခဲ့သည်။ ၁၉၆၂ ခုနှစ် ဧပြီလတွင် ထုတ်ပြန်ခဲ့သော ပြန်လည်သုံးသပ်ရေးဘုတ်အဖွဲ့၏ အစီရင်ခံစာတွင် တံတားပေါ်တွင် BART ပြေးခြင်းသည် အကြံပြုလိုခြင်းမရှိကြောင်း ကောက်ချက်ချခဲ့သည်။ [60]

ဗေဒ

တည်းဖြတ်ပါ။

အလှအပရေးရာသည် Joseph Strauss ၏ ပထမဆုံး ဒီဇိုင်းကို ငြင်းပယ်ရသည့် အဓိကအကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။ တံတားတည်ဆောက်ရေး အစီအစဉ်ကို ပြန်လည်တင်ပြသောအခါတွင် တံတား၏ ကေဘယ်ကြိုးများနှင့် တာဝါတိုင်များကို အကြမ်းဖျင်းဖော်ပြရန် မီးအလင်းရောင်ကဲ့သို့သော အသေးစိတ်အချက်များ ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ [61] 1999 ခုနှစ်တွင် အမေရိကန်ဗိသုကာသိပ္ပံ မှ အမေရိကန်၏ အကြိုက်ဆုံးဗိသုကာပညာစာရင်းတွင် ပဉ္စမအဆင့်သတ်မှတ်ခံခဲ့ရသည် ။

တံတား၏အရောင်မှာ နိုင်ငံတကာလိမ္မော်ရောင် ဟု တရားဝင် ခေါ်ဆို သော လိမ္ မော် ရောင် ဖြစ်သည်။ [62] [63] ဗိသုကာပညာရှင် Irving Morrow [64] နှင့် တိုင်ပင်ခြင်းဖြင့် ၎င်းသည် သဘာဝပတ်၀န်းကျင်ကို ဖြည့်ဆည်းပေးပြီး တံတား၏ မြူခိုးများအတွင်း မြင်နိုင်စွမ်းကို မြှင့်တင်ပေးသောကြောင့် ရွေးချယ်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ [65]

တံတားကို မူလက အနီရောင်ခဲ primer နှင့် ခဲ-အခြေခံသော အပေါ်အင်္ကျီဖြင့် ခြယ်သထားပြီး လိုအပ်သလို ပွတ်တိုက်ပေးသည်။ 1960 ခုနှစ်များအလယ်ပိုင်းတွင် မူလဆေးသုတ်ခြင်းကို ဖယ်ရှားပြီး တံတားအား သွပ်ဆီလီကိတ် primer နှင့် vinyl topcoat များဖြင့် ပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်းဖြင့် သံချေးတက်ခြင်းကာကွယ်ရေးကို မြှင့်တင်ရန် ပရိုဂရမ်တစ်ခုကို စတင်ခဲ့သည်။ [66] [62] 1990 ခုနှစ်မှ စတင်၍ Acrylic topcoats များကို လေထုအရည်အသွေး အကြောင်းပြချက်များဖြင့် အစားထိုး အသုံးပြုခဲ့သည်။ အဆိုပါအစီအစဉ်ကို 1995 ခုနှစ်တွင် ပြီးစီးခဲ့ပြီး ယခုအခါ ၎င်းကို ပန်းချီဆရာ ၃၈ ဦးက ဆိုးဆိုးရွားရွား စုတ်ပြဲသွားသည့် ပန်းချီလက်ရာများကို ထိထိသွားအောင် ထိန်းသိမ်းထားသည်။ [67] တံတားဆေးရေးခြင်း ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်း လုပ်ငန်းသည် စဉ်ဆက်မပြတ် ဆောင်ရွက်နေပါသည်။ [၆၈]

A view of the Golden Gate Bridge from the Marin Headlands on a foggy morning at sunrise

Marin Headlands မှ Golden Gate တံတား၏ မှိုတက်နေသော နံနက်ခင်းတွင် မြင်ကွင်း


View of Marin from the south tower

တောင်ဘက်မျှော်စင်မှ Marin ၏မြင်ကွင်း


Top of the south tower

တောင်ထိပ်ရဲတိုက်

အသွားအလာ

တည်းဖြတ်ပါ။

ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော အလယ်အလတ်အတားအဆီးစနစ်ကို 2015 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလတွင် တပ်ဆင်ခဲ့ပါသည်။

အသစ်တပ်ဆင်ထားသော ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော အတားအဆီးကို စမ်းသပ်ခြင်း။

မြေပုံများနှင့် ဆိုင်းဘုတ်အများစုသည် US Route 101 နှင့် California State Route 1 ကြားရှိ တံတား ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် အမှတ်အသားပြု ပါသည်။ National Highway System ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သော်လည်း တံတားသည် ကယ်လီဖိုးနီးယား၏ အဝေးပြေးလမ်းမကြီး၏ တရားဝင်အစိတ်အပိုင်းမဟုတ်ပေ ။ [69] ဥပမာအားဖြင့်၊ California Streets and Highways Code § 401 အရ၊ Route 101 သည် "Golden Gate Bridge" သို့ချဉ်းကပ်ပြီးနောက် "San Francisco ဆန့်ကျင်ဘက် Marin County ရှိ အမှတ်တစ်ခု" တွင် ပြန်လည်စတင်သည်။ Golden Gate တံတား၊ အဝေးပြေးလမ်းနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးခရိုင် သည် ကယ်လီဖိုးနီးယားသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာန အစား တံတားဖြတ်သွားသော အဝေးပြေးလမ်းအပိုင်းကို စီရင်ပိုင်ခွင့်ရှိသည်။(Caltrans)။

ယာဉ် ကြောပုံစံများနှင့် ကိုက်ညီစေရန် လမ်းသွယ်များကြားမှ ရွေ့လျားနိုင်သော အလယ်အလတ်အတားအဆီး ကို နေ့စဉ် အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ရွှေ့သည် ။ တနင်္လာနေ့ နံနက်ပိုင်းတွင် မြို့တွင်းသို့ လမ်းကြောင်းအများစုသည် တောင်ဘက်သို့ စီးဆင်းသောကြောင့် ခြောက်လမ်းသွားမှ လေးလမ်းသည် တောင်ဘက်သို့ ပြေးကြသည်။ အပြန်အလှန်အားဖြင့် နေ့ခင်းဘက်တွင် လေးလမ်းသွား မြောက်ဘက်သို့ ပြေးကြသည်။ အထွတ်အထိပ်ကာလနှင့် စနေ၊ တနင်္ဂနွေများတွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို ဦးတည်ရာတစ်ခုစီတွင် သုံးလမ်းသွားဖြင့် ခွဲထားသည်။ [70]

1968 မှ 2015 ခုနှစ်အတွင်း ဆန့်ကျင်ဘက်ယာဉ်ကြောများကို ပလပ်စတစ်ဓာတ်တိုင် ငယ်များဖြင့် ခွဲထားသည် ။ ထိုအချိန်တွင် ခေါင်းချင်းဆိုင်တိုက်မှု ၁၂၈ မှု ဖြစ်ပွားခဲ့ပြီး ၁၆ ဦး သေဆုံးခဲ့သည်။ [71] လုံခြုံရေး ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်အတွက် Golden Gate တံတားပေါ်ရှိ အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်ကို ၁၉၈၃ ခုနှစ် အောက်တိုဘာလ ၁ ရက်နေ့တွင် ၅၀ မှ ၄၅ မိုင် (၈၀ မှ ၇၂ ကီလိုမီတာ) သို့ လျှော့ချခဲ့ပါသည် ။ ၁၉၈၀ ပြည့်လွန်နှစ်များကတည်းက အတားအဆီးဖြစ်ပြီး ၂၀၀၅ ခုနှစ် မတ်လတွင်သာ Bridge ဒါရိုက်တာဘုတ်အဖွဲ့သည် ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော အလယ်အလတ်အတားအဆီးမတပ်ဆင်မီ လိုအပ်သော ဒေါ်လာ ၂ သန်း လေ့လာမှုအား အပြီးသတ်ရန် ရန်ပုံငွေရှာဖွေရန် ကတိပြုခဲ့သည်။ [71]တံတားသမိုင်းတွင် အရှည်ကြာဆုံးဖြစ်သည့် ပုဂ္ဂလိကယာဉ်များ သွားလာမှု ၄၅.၅ နာရီကြာ ပိတ်ပြီးနောက် ရရှိလာသော အတားအဆီးများ တပ်ဆင်ခြင်းကို ဇန်နဝါရီ ၁၁ ရက်၊ ၂၀၁၅ ခုနှစ်တွင် အပြီးသတ်ခဲ့သည်။ ဇစ်ထရပ်ကားများအပါအဝင် အတားအဆီးစနစ်သစ်သည် ဝယ်ယူတပ်ဆင်ရန် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ဒေါ်လာ 30.3 သန်း ကုန်ကျခဲ့သည်။ [71] [73]

အဆိုပါတံတားသည် တစ်ရက်လျှင် ယာဉ်အစီးရေ ၁၁၂,၀၀၀ ခန့် သယ်ဆောင်လျက် ရှိကြောင်း ရွှေဂိတ်အဝေးပြေးနှင့် လမ်းပန်းဆက်သွယ်ရေး ခရိုင်မှ သိရသည်။ [74]

အသုံးပြုမှုနှင့် ခရီးသွား

တည်းဖြတ်ပါ။

မြောက်ဘက်သို့ ကွေ့ပတ်ကာ ရေစီးကြောင်းဖြင့် သင်္ဘောများဖြင့် ကွေ့ပတ်စီးဆင်းသည်။

Golden Gate National Recreation Area ကိုလည်းကြည့်ပါ။

တံတားသည် လမ်းသွားလမ်းလာများနှင့် စက်ဘီးစီးသူများကြား ရေပန်းစားပြီး ယာဉ်ခြောက်လမ်းသွား၏ တစ်ဖက်တစ်ချက်တွင် လူသွားလမ်းများဖြင့် တည်ဆောက်ထားသည်။ အစပိုင်းတွင် ၎င်းတို့အား သတ္တုမျဉ်းများဖြင့် ခွဲခြားထားသော်လည်း ၂၀၀၃ ခုနှစ်တွင် လူသွားလမ်းနှင့် ယာဉ်ကြောကြားရှိ သံရန်းများကို အဓိကထား၍ စက်ဘီးစီးသူများ လမ်းမပေါ်သို့ ပြုတ်ကျခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် တိုင်းတာမှုအဖြစ် ၂၀၀၃ ခုနှစ်တွင် ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ [75] တံတားအား 2021 ခုနှစ်တွင် US စက်ဘီးလမ်းကြောင်း 95 ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် သတ်မှတ်ခဲ့သည် ။ [76]

ပင်မလူသွားလမ်းသည် အရှေ့ဘက်ခြမ်းတွင်ရှိပြီး နေ့ခင်းဘက်အချိန်များတွင်သာ လမ်းသွားလမ်းလာများသာမက စက်ဘီးသမားများပါ အသုံးပြုနိုင်ရန် ဖွင့်လှစ်ထားသောကြောင့် နေ့ခင်းပိုင်း (မနက် ၅း၀၀ မှ ညနေ ၃း၃၀) အတွင်း၊ DST ကာလအတွင်း ညနေ 6:00 သို့မဟုတ် 9:00 နာရီအထိ ။ အရှေ့ဘက်လူသွားလမ်းကို စနေ၊တနင်္ဂနွေနေ့များတွင် (နံနက် ၅း၀၀ မှ ညနေ ၆း၀၀ နာရီ သို့မဟုတ် DST ကာလအတွင်း ၉း၀၀ နာရီ) တွင် လမ်းသွားလမ်းလာများအတွက် သီးသန့်ထားရှိပြီး လမ်းသွားလမ်းလာများပိတ်သည့်အခါ ညနေပိုင်းနှင့် ညအိပ်ယာဝင်မည့် စက်ဘီးစီးသူများအတွက် သီးသန့်ဖွင့်ထားသည်။ အနောက်ဘက်လူသွားလမ်းကို စက်ဘီးစီးသူများအတွက်သာ ဖွင့်လှစ်ထားပြီး အရှေ့ဘက်လူသွားလမ်းတွင်သာ ၎င်းတို့အား ခွင့်မပြုသည့်အချိန်အတွင်းသာ ဖွင့်လှစ်ထားသည်။ [77]

တံတားကိုဖြတ်၍ ဘတ်စ်ကားဝန်ဆောင်မှုကို အများပြည်သူသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအေဂျင်စီနှစ်ခုဖြစ်သည့် San Francisco Muni နှင့် Golden Gate Transit တို့က ဆောင်ရွက်ပေး ပါသည်။ Muni သည် Marin Headlands Express ဘတ်စ်ကားလိုင်းတွင်စနေနှင့်တနင်္ဂနွေဝန်ဆောင်မှုကိုပေးဆောင်ပြီး Golden Gate Transit သည်တစ်ပတ်တာလုံးဘတ်စ်ကားလိုင်းများစွာကိုပြေးဆွဲသည်။ [78] [79] တံတား၏တောင်ဘက်စွန်း၊ တိုးလ်ဇာနှင့် ကားရပ်နားရန်နေရာအနီး၊ မုနိလိုင်း ၂၈ ဖြင့် နေ့စဉ် နံနက် ၅ နာရီ ၃၀ မှ သန်းခေါင်အထိ သွားလာနိုင်သည်။ [80] ပုဂ္ဂလိက ကုမ္ပဏီဖြစ်သည့် Marin Airporter ကိုလည်း ကမ်းလှမ်းထားသည်။ Marin County နှင့် San Francisco အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာလေဆိပ် ကြားရှိတံတားကိုဖြတ်၍ ဝန်ဆောင်မှုပေးသည် ။ [81]

“ Bridge Pavilion” (“Golden Gate Bridge Welcome Center” ဟုအမည်ပြောင်းပြီးကတည်းက ဧည့်ဂေ ဟာနှင့် လက်ဆောင်ပစ္စည်းဆိုင်) သည် အရှေ့တောင်ဘက် ကားရပ်နားရာနေရာနှင့် ကပ်လျက် တံတား၏ ဆန်ဖရန်စစ္စကိုဘက်ခြမ်းတွင် တည်ရှိသည်။ တံတား၏ ၇၅ နှစ်မြောက် အခမ်းအနားအတွက် အချိန်မီ ၂၀၁၂ ခုနှစ်တွင် ဖွင့်လှစ်ခဲ့သည်။ ကော်ဖီဆိုင်၊ အပြင်ဘက်တွင် ပြပွဲများနှင့် သန့်စင်ခန်းများ အနီးအနားတွင် တည်ရှိသည်။ [82] တံတား၏ Marin ဘက်တွင် မြောက်ဘက်လမ်းကြောင်းမှသာလျှင် ဝင်ရောက်နိုင်သော H. Dana Bower Rest Area နှင့် Vista Point သည် ကယ်လီဖိုးနီးယားပြည်နယ် အဝေးပြေးလမ်းများအတွက် ပထမဆုံး ရှုခင်းဗိသုကာကို အစွဲပြု၍ အမည်ပေးထားသော ၊ [83] ဖြစ်သည်။ [84]

တံတားအောက်နှင့် အနီးတစ်ဝိုက်ရှိ ကုန်းမြေများနှင့် ရေများသည် ဘော ကြောင်များ ၊ ဆိပ်ကမ်းဖျံများနှင့် ပင်လယ်ခြင်္သေ့ များ ကဲ့သို့သော တောရိုင်းတိရစ္ဆာန်မျိုးကွဲများ၏ နေအိမ်များ ဖြစ်သည်။ [85] [86] ဤဒေသတွင် နှစ်ပေါင်းများစွာ ပျက်ကွက်ခဲ့သော စီတီစီယံ (ဝေလငါး) မျိုးစိတ်သုံးမျိုးသည် မကြာသေးမီက ပြသခဲ့သည် [ ဘယ်အချိန် ။ ] တံတားအနီးတစ်ဝိုက်တွင် ပြန်လည်ထူထောင်မှုများ/(ပြန်လည်)ကိုလိုနီပြုခြင်း၊ ၎င်းတို့ကို လေ့လာနေသော သုတေသီများသည် ပိုမိုခိုင်မာသော အကာအကွယ်များကို အားပေးထားပြီး အများပြည်သူများက ၎င်းတို့အား တံတားပေါ်မှ သို့မဟုတ် ကုန်းပေါ်မှကြည့်ရှုခြင်း သို့မဟုတ် ဒေသတွင်း ဝေလငါးစောင့်ကြည့် အော်ပရေတာကို အသုံးပြုရန် အကြံပြုထားသည်။ [87] [88] [89]

ဖြတ်သန်းခ

တည်းဖြတ်ပါ။

လက်ရှိ ကောက်ခံမှုနှုန်းထားများ

တည်းဖြတ်ပါ။

တံတား၏ ဆန်ဖရန်စစ္စကိုဘက်ခြမ်းရှိ တံတားခွန်ပလာဇာရှိ တောင်ဘက်အသွားအလာမှ ကောက်ခံသည့် အခကြေးငွေများကိုသာ ကောက်ခံပါသည်။ အီလက်ထရွန်းနစ် ကောက်ခံခြင်းအားလုံးကို 2013 ခုနှစ်ကတည်းက စတင်အသက်ဝင်ခဲ့ပြီး ယာဉ်မောင်းများသည် FasTrak အီလက်ထရွန်နစ် ကောက်ခံသည့်ကိရိယာကို အသုံးပြု၍ လိုင်စင်ပြား ကောက်ခံခြင်းပရိုဂရမ်ကို အသုံးပြု၍ သို့မဟုတ် တစ်ကြိမ်တည်း ငွေပေးချေခြင်း အွန်လိုင်းမှတစ်ဆင့် ပေးချေနိုင်ပါသည်။ ဇူလိုင်လ 1 ရက်၊ 2022 ခုနှစ်မှ 2023 ခုနှစ် ဇွန်လ 30 ရက်နေ့အထိ အကျုံး ဝင်မည်ဖြစ်ပြီး ၊ ခရီးသည်တင်ကားများအတွက် ပုံမှန် အခကြေးငွေမှာ $8.80 ဖြစ်ပြီး FasTrak အသုံးပြုသူများသည် လျှော့စျေး $8.40 ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။ ယာဉ်ကြောအသွားအလာများသော အချိန်များတွင် ကား ကြုံလူသုံးဦး သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသော မော်တော်ဆိုင်ကယ်များ သို့မဟုတ် မော်တော်ဆိုင်ကယ်များသည် FasTrak ရှိ၍ သတ်မှတ်ထားသော ကားကြုံလမ်းကို အသုံးပြုပါက လျှော့စျေး $6.40 ပေးဆောင်နိုင်ပါသည်။ ယာဉ်မောင်းများသည် တံတားဖြတ်ကူးပြီး ၄၈ နာရီအတွင်း ငွေပေးချေရမည်ဖြစ်ပြီး သို့မဟုတ် ၎င်းတို့သည် ဖောက်ဖျက်သည့် ပြေစာတစ်ခု ပေးပို့မည်ဖြစ်သည်။ ချိုးဖောက်မှု ဒဏ်ကြေးမှာ $9.40 ဖြစ်ပြီး 21 ရက်အတွင်း မပေးဆောင်ပါက ထပ်လောင်း အခကြေးငွေ ပေးဆောင်ပါမည်။ [90]

သမိုင်းဝင်ကြေးနှုန်းထားများ

တည်းဖြတ်ပါ။

နေဝင်ချိန်မှာ ရွှေတံခါးတံတား

Golden Gate တံတားကို 1937 တွင်ဖွင့်လှစ်သောအခါ၊  ကားတစ်စီးလျှင် 50 cents (2021 တွင် $9.42 နှင့်ညီမျှသည်) သည်ဦးတည်ချက်တစ်ခုစီအတွက်ကောက်ခံပါသည်။ 1950 တွင် 40  ဆင့် (2021 တွင် $4.51) သို့ လျှော့ချ  ခဲ့ပြီး 1955 တွင် 25 cents (2021 တွင် $2.53) သို့ လျှော့ချခဲ့သည်။ 1968 ခုနှစ်တွင် တံတားအား တောင်ဘက်အသွားအလာမှ ဖြတ်သန်းခများသာ ကောက်ခံရန် ပြောင်းလဲခဲ့ပြီး ဖြတ်သန်းခမှာ  ဆင့် ၅၀ (၂၀၂၁ ခုနှစ်တွင် ၃.၉ ဒေါ်လာ) သို့ ပြန်လည်သတ်မှတ်ခဲ့သည်။ [91]

ဆောက်လုပ်ရေးစာချုပ်များ၏နောက်ဆုံးစာချုပ်များကို 1971 ခုနှစ်တွင်အငြိမ်းစားယူခဲ့ပြီး 35 သန်း (2021 ခုနှစ်တွင်ဒေါ်လာ 234 သန်းနှင့်ညီမျှသည်) နှင့် 39 သန်းနီးပါး (2021 တွင်ဒေါ်လာ 261 သန်း) နှင့်အတိုးအတွက်ဒေါ်လာ 35 သန်း (2021 တွင်ဒေါ်လာ 261 သန်း) ဖြင့်အငြိမ်းစားယူခဲ့သည်။ [72] ဖြတ်သန်းခများကို ဆက်လက်စုဆောင်းပြီး နောက်ပိုင်းတွင် တိုးမြင့်လာသည်။ 1991 ခုနှစ်တွင် ကုန်ကျစရိတ်သည် တစ်ဒေါ်လာကို $3.00 (2021 ခုနှစ်တွင် $5.97 နှင့်ညီမျှသည်) သို့ တိုးခဲ့သည်။ [91] [92]

တံတားသည် FasTrak အီလက်ထရွန်နစ် ဖြတ်သန်းခကောက်ခံမှုစနစ်မှ ဖြတ်သန်းခများကို ၂၀၀၂ ခုနှစ်တွင် စတင်လက်ခံခဲ့ပြီး FasTrak အသုံးပြုသူများအတွက် ဖြတ်သန်းခ ၄ ဒေါ်လာနှင့် ငွေသားပေးဆောင်သူများအတွက် ၅ ဒေါ်လာ (၂၀၂၁ ခုနှစ်တွင် ဒေါ်လာ ၆.၀၃ နှင့် ၇.၅၃ ဒေါ်လာ အသီးသီး) ဖြင့် စတင်လက်ခံခဲ့သည်။ [91] 2006 ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလတွင် Golden Gate တံတား၊ အဝေးပြေးလမ်းနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ခရိုင် မှ တံတား၏လည်ပတ်မှုလိုငွေပြမှုကို ဖြေရှင်းရန်အတွက် ငါးနှစ်တာကာလအတွင်း ဒေါ်လာ သန်း 80 ဖြင့် ခန့်မှန်းထားသော တံတားအတွက် ကော်ပိုရိတ်စပွန်ဆာ အစီအစဉ်တစ်ခုကို အကြံပြုခဲ့သည်။ “မိတ်ဖက်အစီအစဉ်” ဟုခေါ်သော အဆိုပြုချက်တွင် တံတားအမည်ကို ပြောင်းလဲခြင်း သို့မဟုတ် တံတားကိုယ်တိုင် ကြော်ငြာတင်ခြင်း မပါဝင်ကြောင်း ခရိုင်က ကတိပြုခဲ့သည်။ 2007 ခုနှစ် အောက်တိုဘာလတွင် ဘုတ်အဖွဲ့သည် အဆိုပြုချက်အား ရပ်ဆိုင်းရန် တညီတညွတ်တည်း မဲခွဲဆုံးဖြတ်ပြီး အခြားနည်းလမ်းများဖြင့် အပိုဝင်ငွေရှာရန်၊ တိုးလာဖွယ်ရှိသည်။ [93][94] နောက်ပိုင်းတွင် ခရိုင်သည် FasTrak အသုံးပြုသူများအတွက် 5$ နှင့် 2021 ခုနှစ်တွင် ငွေသားပေးဆောင်သူ ($6.29 နှင့် 2021 ခုနှစ် $7.55 နှင့်ညီမျှသည်) ခရိုင်မှ တိုးလာခဲ့သည်။ [91]

လာမည့် 10 နှစ်အတွင်း ဒေါ်လာ 19.2 သန်း ချမ်းသာရန် ကြိုးပမ်းမှုတွင် Golden Gate ခရိုင်သည် 2012 ခုနှစ်တွင် ကောက်ခံသူအားလုံးကို ဖယ်ရှားပြီး လမ်းဖွင့် ခကိုသာ အသုံးပြုရန် 2011 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလတွင် မဲပေးခဲ့သည် ။ [95] နောက်ပိုင်းတွင်၊ ၎င်းသည် နှောင့်နှေးခဲ့ပြီး 2013 ခုနှစ် မတ်လတွင် အခကြေးငွေယူသူအား ဖယ်ရှားရှင်းလင်းခဲ့သည်။ ကုန်ကျစရိတ်သက်သာမှုကို ရှစ်နှစ်တာကာလအတွင်း ကန်ဒေါ်လာ ၁၉ သန်းသို့ ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခဲ့သည်။ FasTrak အပြင်၊ Golden Gate သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးခရိုင်သည် လိုင်စင်နံပါတ်ပြား ဖြတ်သန်းခ (“ပေးဆောင်ခြင်း” ဟု တံဆိပ်တပ်ထားသော) လိုင်စင်နံပါတ်ပြား ကို အသုံးပြုပြီး တံတားပေါ်တွင် ခရီးစဉ်မစမီ သို့မဟုတ် အပြီးတွင် ယာဉ်မောင်းများအတွက် တစ်ကြိမ်တည်း ငွေပေးချေသည့်စနစ်ကိုလည်း အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့သည်။ ဤအစီအစဥ်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့် ရာထူးနှစ်ဆယ့်ရှစ်ခုကို ဖယ်ရှားခဲ့သည်။ [96]

2014 ခုနှစ် ဧပြီလ 7 ရက်နေ့တွင် FasTrak အသုံးပြုသူများအတွက် အခကြေးငွေကို $5 မှ $6 (2021 ခုနှစ် $6.87 နှင့် ညီမျှသည်) သို့ တိုးမြှင့်ခဲ့ပြီး လိုင်စင်နံပါတ်ပြားကို ဖြတ်သန်းခ သို့မဟုတ် တစ်ကြိမ်ငွေပေးချေမှုစနစ်ကို အသုံးပြုသည့် ယာဉ်မောင်းများအတွက် အခကြေးငွေကို $6 မှ 7 ဒေါ်လာအထိ တိုးပေးခဲ့ပါသည်။ 2021 ခုနှစ်တွင် $8.01 နှင့်ညီမျှသည်)။ စက်ဘီး၊ လမ်းသွားလမ်းလာနှင့် မြောက်ဘက်သို့ မော်တော်ယဉ်များ ဖြတ်သန်းသွားလာမှု ကင်းစင်ပါသည်။ axle နှစ်ခုထက်ပိုသောယာဉ်များအတွက်၊ လိုင်စင်နံပါတ်ပြားခကောက်ခံခြင်း သို့မဟုတ် တစ်ကြိမ်ငွေပေးချေမှုစနစ်အသုံးပြုသူများအတွက် axle တစ်ခုလျှင် 7$ နှင့် FasTrak အသုံးပြုသူများအတွက် axle တစ်ခုလျှင် $6 ဖြစ်သည်။ အသွားအလာများသော နာရီများအတွင်း၊ လူနှစ်ဦး သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသော မော်တော်ဆိုင်ကယ်များ တင်ဆောင်လာသော ကားတွဲယာဉ်များသည် လျှော့စျေး ၄ ဒေါ်လာ (၂၀၂၁ ခုနှစ်တွင် ၄.၅၈ ဒေါ်လာနှင့် ညီမျှသည်)။ ယာဉ်မောင်းများသည် ဤကားကြုံနှုန်းကို အခွင့်ကောင်းယူရန် Fastrak ရှိရပါမည်။ [96] ထို့နောက် Golden Gate သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးခရိုင်သည် ဖြတ်သန်းခ ၂၅ တိုးခဲ့သည်။ ဇူလိုင်လတွင် 2015 ဆင့်၊ ထို့နောက် နောက်ထပ် 25  ဆင့်ဖြင့် နောက်သုံးနှစ်အတွင်း အသီးသီး။ [97]

2019 ခုနှစ် မတ်လတွင် Golden Gate Transportation District မှ 2023 ခုနှစ်အထိ တစ်နှစ်လျှင် 35% တိုးပေးမည့် အစီအစဉ်ကို အတည်ပြုခဲ့ပြီး  တစ်နှစ်လျှင် 20 ဆင့် တိုးမည့် တိုးနံပါတ်ပြားအစီအစဉ်မှလွဲ၍ [98]

ရွှေတံခါးတံတား (၂၀၁၄-၂၃) [၉၁] [၉၇] [၉၈] [၉၉] [၁၀၀]

အသက်ဝင်မည့်ရက် FastTrak နံပါတ်ပြား ခွန်ပြေစာ ကားကြုံ Multi-axle ယာဉ်

ဧပြီလ ၇ ရက်၊ ၂၀၁၄ ခုနှစ် $6.00 $7.00 $4.00 axle တစ်ခုလျှင် $7.00

ဇူလိုင်လ 1 ရက် 2015 ခုနှစ် $6.25 $7.25 $4.25 axle တစ်ခုလျှင် $7.25

ဇူလိုင်လ 1 ရက် 2016 ခုနှစ် $6.50 $7.50 $4.50 axle တစ်ခုလျှင် $7.50

ဇူလိုင် ၁ ရက်၊ ၂၀၁၇ ခုနှစ် $6.75 $7.75 $4.75 axle တစ်ခုလျှင် $7.75

ဇူလိုင်လ 1 ရက် 2018 ခုနှစ် $7.00 $8.00 $5.00 axle တစ်ခုလျှင် $8.00

ဇူလိုင်လ 1 ရက်၊ 2019 ခုနှစ် $7.35 $8.20 $8.35 $5.35 axle တစ်ခုလျှင် $8.35

ဇူလိုင်လ 1 ရက်၊ 2020 ခုနှစ် $7.70 $8.40 $8.70 $5.70 axle တစ်ခုလျှင် $8.70

ဇူလိုင်လ 1 ရက်၊ 2021 ခုနှစ် $8.05 $8.60 $9.05 $6.05 axle တစ်ခုလျှင် $9.05

ဇူလိုင် ၁၊ ၂၀၂၂ $8.40 $8.80 $9.40 $6.40 axle တစ်ခုလျှင် $9.40

ဇူလိုင် ၁ ရက်၊ ၂၀၂၃ $8.75 $9.00 $9.75 $6.75 axle တစ်ခုလျှင် $9.75

ပိတ်ဆို့မှုစျေးနှုန်း

တည်းဖြတ်ပါ။

နောက်ထပ်အချက်အလက်များ- ဆန်ဖရန်စစ္စကို ပိတ်ဆို့မှုစျေးနှုန်း

တောင်ကိုကြည့်

၂၀၀၈ ခုနှစ် မတ်လတွင် Golden Gate Bridge ခရိုင်ဘုတ်အဖွဲ့မှ Golden Gate Bridge တွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများ မြင့်တက်နေချိန်တွင် ဖြတ်သန်းခများ တိုးမြင့်ကောက်ခံရန် ဆုံးဖြတ်ချက်ကို အတည်ပြုခဲ့သော်လည်း ယာဉ်ကြောအတက်အကျပေါ်မူတည်၍ မြင့်တက်လာခြင်း၊ ဤဆုံးဖြတ်ချက်ကြောင့် Bay Area သည် USDOT Urban Partnership မှ ဖက်ဒရယ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးရန်ပုံငွေအတွက် $158 million လက်ခံရရှိရန် ဖက်ဒရယ်လိုအပ်ချက်ကို ဖြည့်ဆည်း ပေးခဲ့ပါသည်။ [101] ထောက်ပံ့ကြေး၏ အခြေအနေအရ၊ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကြောင့် သေဆုံးသူဦးရေကို ၂၀၀၉ ခုနှစ် စက်တင်ဘာလတွင် ထားရှိရမည်ဖြစ်သည်။ [102] [103]

2008 ခုနှစ် သြဂုတ်လတွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတာဝန်ရှိသူများသည် Lombard လမ်းနှင့် Van Ness Avenue အပါအဝင် တံတားသို့သွားသော လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက် မီတာမီတာပါကင်အတွက် နှုန်းထားအမျိုးမျိုးဖြင့် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို လျှော့ချပေးသည့် အစီအစဉ်ကို ရပ်ဆိုင်းခဲ့သည် ။ [104]

ကိစ္စတွေ

တည်းဖြတ်ပါ။

မိမိကိုယ်ကို သတ်သေခြင်း။

တည်းဖြတ်ပါ။

ပင်မဆောင်းပါး- Golden Gate တံတားတွင် မိမိကိုယ်ကို သတ်သေမှု

မိမိကိုယ်ကို သတ်သေမှု တားဆီးရေး အစပျိုးမှု အနေဖြင့် Golden Gate တံတားရှိ ဆိုင်းဘုတ်များသည် အကျပ်အတည်း၏ အရေးပေါ်ဖုန်းလိုင်းများနှင့် 24/7 အကျပ်အတည်း စာသားလိုင်းများနှင့် ချိတ်ဆက်သည့် အထူးတယ်လီဖုန်းများကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။

Golden Gate Bridge သည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် မိမိကိုယ်ကို အဆုံး စီရင်မှု အများဆုံးနေရာဖြစ်သည် ။ [105] ကုန်းပတ်သည် ရေအထက် ၂၄၅ ပေ (၇၅ မီတာ) ခန့်ရှိသည်။ [106] လေးစက္ကန့်ကြာ ပြုတ်ကျပြီးနောက်၊ ခုန် သူများသည် တစ်နာရီ 75 mph (120 km/h; 30 m/s). အများစုသည် ထိခိုက်ဒဏ်ရာကြောင့် သေဆုံးကြသည် ။ 5% ခန့်သည် ကနဦးသက်ရောက်မှုမှ လွတ်မြောက်သော်လည်း ယေဘုယျအားဖြင့် ရေအေးတွင် အပူလွန်ကဲခြင်း ကြောင့် ရေနစ်သေဆုံး ခြင်း သို့မဟုတ် သေဆုံး ကြသည်။ [107] [108]

နှစ်အတန်ကြာ အခြေအတင်ဖြစ်ခဲ့ကြပြီး လူပေါင်း ၁၅၀၀ ကျော်ခန့် သေဆုံးပြီးနောက်တွင် တံတားမှ ပေ ၂၀ အကွာရှိ သံမဏိပိုက်ကွန်တစ်ခုနှင့် လူသွားစင်္ကြံအောက် ပေ ၂၀ အကွာတွင် တည်ဆောက်ထားသော သံမဏိပိုက်ဖြင့် အသေခံအတားအဆီးများကို ၂၀၁၇ ခုနှစ် ဧပြီလတွင် စတင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ [109] ဆောက်လုပ်ရေး ၊ ဒေါ်လာ သန်း ၂၀၀ ကျော် အကုန်အကျခံကာ လေးနှစ်ခန့် ကြာမည်ဟု ပထမ ခန့်မှန်းထားသည်။ [110] 2019 ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလတွင်၊ သတ်သေခြင်းကာကွယ်ရေးပိုက်ကွန်ကို ဦးစီးကန်ထရိုက်တာ Shimmick Construction Co. သည် 2017 ခုနှစ်တွင် ရောင်းချခဲ့ပြီးဖြစ်သောကြောင့် လက်ရှိပရောဂျက်များစွာကို နှောင့်နှေးစေသော ကြောင့် သတ်မှတ်ချိန်ထက် နှစ်နှစ်နောက်ကျခဲ့ကြောင်း အစီရင်ခံခဲ့ပါသည်။ ၂၀၁၉ ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလတွင် ရွှေတံခါးပိုက်ကွန် ပြီးစီးမည့်ရက်ကို ၂၀၂၃ ခုနှစ်တွင် သတ်မှတ်ခဲ့သည်။ [111] [112]

လေတိုက်သည်။

တည်းဖြတ်ပါ။

Golden Gate တံတားသည် တစ်နာရီလျှင် 68 mph (109 km/h) အထိ လေတိုက်နှုန်းကို ဘေးကင်းစွာ ခံနိုင်ရည်ရှိစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ [113] 2008 ခုနှစ်အထိ ရာသီဥတုအခြေအနေကြောင့် တံတားကို သုံးကြိမ်သာ ပိတ်ထားခဲ့ရသည်- 1951 ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလ 1 ရက်နေ့တွင် လေပြင်းတိုက်ခတ်မှုကြောင့် 69 mph (111 km/h) ၊ 1982 ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလ 23 ရက်နေ့တွင် လေတိုက်နှုန်း 70 mph (113 km/h) ကြောင့်၊ 1983 ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလ 3 ရက်နေ့တွင် လေပြင်းတိုက်ခတ်မှုကြောင့် တစ်နာရီလျှင် ၇၅ မိုင် (၁၂၁ ကီလိုမီတာ) နှုန်းဖြင့် တိုက်ခတ်ခဲ့သည်။ [66] တံတားအနောက်ဘက်ရှိ တာဝါတိုင်နှစ်ခုကြားတွင် အလယ်ဗဟိုတွင် ထားရှိထားသော လေတိုက်နှုန်းကို တိုင်းတာရန်အတွက် အသုံးပြု ထားသည် ။ တာဝါတိုင်တစ်ခုပေါ်၌ နောက်ထပ် လေနုစက်ကိရိယာကို တပ်ဆင်ထားသည်။

တံတားပြန်လည်ပြင်ဆင်ခြင်းနှင့် အသေခံအတားအဆီးများ တပ်ဆင်ခြင်း၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့် 2019 ခုနှစ်မှ စတင်၍ လူသွားစင်္ကြံ၏ အနောက်ဘက်ခြမ်းရှိ လက်ရန်းများကို တံတား၏ လေခွင်းအား 100 mph အထိ မြင့်မားသော လေတိုက်နှုန်း 100 mph အထိ ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်အတွက် တံတား၏ အနောက်ဘက်ခြမ်းရှိ လက် ရန်း များကို ပိုပါး၊ (၁၆၁ ကီလိုမီတာ)။ 2020 ခုနှစ် ဇွန်လမှစတင်၍ အနောက်လေပြင်းတိုက်ခတ်လာချိန်တွင် အနောက်လေပြင်းတိုက်ခတ်ချိန်တွင် လက်ရန်းပြားအသစ်မှထုတ်လုပ်သော ဆန်ဖရန်စစ္စကိုနှင့် Marin ကောင်တီတစ်လျှောက်တွင် ကျယ်လောင်သောညည်းသံများကြားရပြီး အစီရင်ခံစာများကို လက်ခံရရှိခဲ့ပါသည်။ [114] လေအားဥမင်လိုဏ်ခေါင်း စမ်းသပ်မှု များမှ အသံကို ခန့်မှန်းထားပြီး ၊ [113] သို့သော် ပတ်ဝန်းကျင် သက်ရောက်မှု အစီရင်ခံစာတွင် မပါဝင်ပါ။ သက်သာရာရစေမည့် နည်းလမ်းများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားလျက်ရှိသည်။ [115]2020 တီးလုံးများ၏ အသံဖမ်းယူမှုဆိုင်ရာ လွတ်လပ်သော အင်ဂျင်နီယာပိုင်းဆိုင်ရာ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာချက်တစ်ခုအရ သီဆိုဆူညံမှုသည် Aeolian အသံများ (ချွန်ထက်သောအစွန်းကိုဖြတ်၍ လေဖြင့်စီးဆင်းသွားသောအသံ) အမျိုးမျိုးပါဝင်ကြောင်း ကောက်ချက်ချသည် အသစ်တပ်ဆင်ထားသော လမ်းဘေးလက်ရန်းများ။ [116] လေ့လာတွေ့ရှိရသော အသံများသည် ကြိမ်နှုန်း 354၊ 398၊ 439 နှင့် 481 Hz ဖြစ်ပြီး၊ ဂီတမှတ်စု F 4 ၊ G 4 ၊ A 4 နှင့် B 4 တို့နှင့် သက်ဆိုင်ပါသည် ။ ဤမှတ်စုများသည် F Lydian Tetrachord ပုံစံဖြစ်သည်။

ငလျင်ဒဏ်ခံနိုင်မှု နှင့် တိုးတက်မှု

တည်းဖြတ်ပါ။

ငလျင်ဒဏ်ခံ စနစ်ခွဲထုတ်စနစ်များ (အတိုအနက်ရောင်ဆလင်ဒါများ) ဖြင့် တောင်ပိုင်းချဉ်းကပ်မှု အား ငလျင်ဒဏ်ခံပြန်လည်တည်ဆောက်ရေးပရောဂျက်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် ထည့်သွင်းထားသည်။

ငလျင်လှုပ်ခတ်မှုအပေါ် အဆောက်အဦများအပေါ် သက်ရောက်မှုနှင့်ပတ်သက်သည့် ခေတ်မီအသိပညာဗဟုသုတများက ငလျင်ဒဏ်ခံနိုင်သည့်ဖြစ်ရပ်များကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာခုခံနိုင်စေရန် ရွှေတံခါးကို ပြန်လည်ပြုပြင်ရန် အစီအစဉ်ကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။ San Andreas ပြတ်ရွေ့ နှင့် တံတားအနီးတွင် သိသိသာသာ ငလျင်လှုပ်ခတ်နိုင်ခြေရှိသည်။ ကြိုမြင်နိုင်သော ငလျင်ပြင်းအားကို ခံနိုင်ရည်ရှိမည်ဟု ယူဆပြီးသည်နှင့် တစ်ပြိုင်နက် Fort Point ပေါ်ရှိ 320 ပေ (98 m) ခုံးခုံးပေါ်ရှိ ထောက်ကူများ ချို့ယွင်းမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော တည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ ချို့ယွင်းမှု (ဆိုလိုသည်မှာ ပြိုကျခြင်း) သည် အမှန်တကယ်ပင် အားနည်းသွားနိုင်သည် ။ [117]ဒေါ်လာ ၃၉၂ သန်း ပရိုဂရမ်တစ်ခုသည် ဤဖြစ်ရပ်ကို ခံနိုင်ရည်အနည်းငယ်သာ (ပြုပြင်နိုင်သော) ပျက်စီးမှုမျှသာရှိသော ဖွဲ့စည်းပုံ၏စွမ်းရည်ကို မြှင့်တင်ရန် စတင်ခဲ့သည်။ ယာယီအထောက်ကူပြုတာဝါတိုင်များဆောက်လုပ်ခြင်းနှင့် အနုစိတ်သောဓာတ်လှေကားများဆောက်လုပ်ရန်အတွက် စိတ်ကြိုက်တည်ဆောက်ထားသော လျှပ်စစ်-ဟိုက်ဒရောလစ်ထပ်တူဓာတ်လှေကားစနစ်သည် ရှိပြီးသားတံတားမှဝန်များကိုယာယီအထောက်အကူပြုများပေါ်သို့လွှဲပြောင်းပေးကာ Balfour Beatty နှင့် Enerpac တို့မှ အင်ဂျင်နီယာများဖြင့် ပြီးစီးခဲ့သည် ၊ - တစ်နေ့တာခရီးသည်သွားလာမှု။ [118] [119] ပြန်လည်ပြင်ဆင်မှုကို 2012 ခုနှစ်တွင် ပြီးစီးရန် ကနဦးစီစဉ်ထားသော်လည်း၊ 2017 ခုနှစ် မေလအထိ နောက်ထပ်နှစ်များစွာ အချိန်ယူရမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။ [119] [120] [121]

Doyle Drive ဟုသိကြသော San Francisco Presidio ကိုဖြတ်၍ Golden Gate တံတားသို့ ချဉ်းကပ်လာခဲ့ရာ 1933 ခုနှစ်ရက်စွဲဖြင့် Frank P. Doyle ကို အမည်ပေးခဲ့သည်။ Santa Rosa ရှိ Exchange Bank ၏ဥက္ကဌနှင့် ဘဏ်တည်ထောင်သူ၏သား Doyle သည် Golden Gate Bridge ကိုတည်ဆောက်ရန် အခြားမည်သူမဆိုထက် ပိုမိုလုပ်ဆောင်နိုင်သူဖြစ်သည်။ [122] အဝေးပြေးလမ်းမကြီးသည် ဆန်ဖရန်စစ္စကိုမြို့လယ်နှင့် မြောက်ဘက်ပင်လယ်အော် ကြားတွင် အပတ်စဉ် နေ့စဥ်နေ့တိုင်း ကားအစီးရေ ၉၁,၀၀၀ ခန့် သယ်ဆောင်သည် ။ [123] အဆိုပါလမ်းသည် "ငလျင်ဒဏ်ကြောင့် ပျက်စီးနိုင်ချေရှိသည်" ဟု မှတ်ယူထားပြီး ပြဿနာ 4 လမ်းသွား ဒီဇိုင်းပါရှိပြီး ပခုံးများ ကင်းမဲ့ခြင်း၊ ဆန်ဖရန်စစ္စကို ကောင်တီ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အာဏာပိုင် လေ့လာမှုတစ်ခုက ၎င်းကို အစားထိုးရန် အကြံပြုထားသည်။ ဒေါ်လာ ၁ ဘီလီယံ အစားထိုး ဆောက်လုပ်ခြင်း [124]ယာယီအားဖြင့် Presidio Parkway ဟုလူသိများသော၊ ဒီဇင်ဘာလ 2009 တွင်စတင်ခဲ့သည်။ [125] မြင့်မားသော Doyle Drive ကို ဧပြီလ 27-30၊ 2012 ၏ သီတင်းပတ်ကုန်တွင် ဖြိုချခဲ့ပြီး၊ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ပြီးစီးသွားသည့် Presidio Parkway ၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုကို အသုံးပြုပြီး ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို အဆိုပါလမ်းကြောင်းပေါ်သို့ မပြောင်းမချင်း၊ ဇူလိုင်လ 9-12 ရက်၊ 2015 ခုနှစ် သီတင်းပတ်ကုန်တွင် Presidio Parkway ပြီးဆုံးခဲ့သည်။ 2012 ခုနှစ် မေလတွင် Caltrans မှ တာဝန်ရှိသူတစ်ဦးက Doyle Drive ဟုခေါ်သော အပိုင်းကို အပြီးအပိုင် အမည်ပြောင်းရန် အစီအစဉ်မရှိကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ [126]

ပြခန်း

တည်းဖြတ်ပါ။

Golden Gate တံတား ၏ ဘေးဘက်အတက်အကျ နှင့် တူညီသောအတိုင်းအတာဖြင့် ထင်ရှားသောတံတားအချို့ကို နှိုင်းယှဉ်ခြင်း။ (အပြန်အလှန်အကျိုးသက်ရောက်မှုဗားရှင်းအတွက်နှိပ်ပါ)

San Francisco ၏ မြင်ကွင်းကျယ် တံတားနှစ်စင်း (ဘယ်ဘက်နောက်ခံရှိ Bay Bridge ၏အနောက်ဘက်အပိုင်း)၊ Coit Tower (မြောက်ဘက်မျှော်စင်၏ဘယ်ဘက်နောက်ခံ) နှင့် Fort Mason (မြောက်ဘက်မျှော်စင်နောက်ကွယ်ရှိ San Francisco ကမ်းနားရှိ) တို့မှ Marin

ဆန်ဖရန်စစ္စကိုနောက်ခံတွင်ရှိသော Golden Gate တံတား၏မြင်ကွင်းကျယ်